크레마클럽

머리말Chapter 0 자동차의 3대 요소차의 본질은 달리고, 멈추고, 방향을 바꾸는 것Chapter 1 자동차가 달리는 메커니즘마찰력과 구동력 : 마찰이 발생하면 차는 전진한다마찰력의 한계 : 한계를 넘어서면 전진하지 못한다힘과 가속도 : 구동력이 발생하면 속도가 높아진다관성과 주행저항 : 자동차는 주행저항과 싸운다운동 에너지 : 자동차는 운동 에너지가 필요하다위치 에너지 : 비탈길에서는 위치 에너지의 영향을 받는다경사와 마찰력 : 노면에 경사가 있으면 구동력이 작아진다주행저항 : 주행저항이 달리는 자동차를 방해한다열기관과 내연 기관 : 엔진이 2단계로 에너지를 변환시킨다엔진의 기본 구조 : 피스톤과 실린더가 연소 공간을 만들어낸다가솔린 엔진의 4사이클 : 가솔린 엔진은 4행정으로 작동한다디젤 엔진의 4사이클 : 디젤 엔진은 4행정으로 작동한다열효율 : 연료의 에너지를 전부 이용할 수는 없다엔진의 성능 : 변속기 없는 자동차는 주행할 수 없다토막 상식 1 로터리 엔진Chapter 2 엔진의 기본 메커니즘크랭크 기구 : 피스톤은 왕복 운동을 회전 운동으로 변환한다다기통화와 플라이휠 : 연소ㆍ팽창 행정에서 운동 에너지가 발생한다실린더 블록과 실린더 헤드 : 금속으로 실린더를 만들고 피스톤을 넣는다연소실과 배기량 : 연소실에서 힘을 만들어낸다기통 수와 실린더 배열 : 기통 수가 많을수록 출력이 높아진다주운동계 : 힘을 발생시킬 때 주운동계가 작동한다흡배기 밸브 : 4행정에 맞춰 흡기와 배기를 조절한다밸브 시스템 : 크랭크축의 회전을 이용해 캠을 여닫는다밸브 타이밍 : 흡배기 밸브를 여닫는 타이밍에는 미묘한 오차가 있다엔진 본체와 보조 기구 : 엔진이 작동하려면 여러 가지 시스템이 필요하다토막 상식 2 직렬 6기통 엔진Chapter 3 엔진을 작동시키는 메커니즘흡기 장치 : 엔진은 깨끗한 공기가 필요하다스로틀 밸브 : 가속 페달의 조작에 맞춰 흡기의 양을 조절한다배기 장치 : 원활한 배기가 정상적인 연소를 보장한다촉매 변환기 : 유해 물질을 무해한 물질로 바꾼다머플러 : 배기가스의 압력과 온도를 낮춘다연료 장치 : 최적량의 연료를 최적의 타이밍에 분사한다포트 분사와 연소실 내 분사 : 연료는 미세한 무화 상태로 분사된다점화 장치 : 고압 전류의 방전으로 점화를 일으킨다직접 점화 장치 : 전류를 단속해 고압 전류를 만들어낸다점화 플러그 : 전극을 가늘고 뾰족한 모양으로 만든다엔진 컨트롤 유닛 : 여러 정보로 엔진 상태를 제어하다토막 상식 3 초희박 연소Chapter 4 엔진을 보조하는 메커니즘냉각 장치 : 엔진이 너무 뜨거우면 정상적으로 작동하지 못한다가압 냉각 : 냉각액은 섭씨 100도가 넘어도 끓지 않는다서모스탯 : 엔진이 너무 식어도 안 좋은 점이 많다윤활 장치 : 엔진 내부의 부품이 원활히 움직일 수 있게 한다엔진 오일 : 엔진 오일의 역할은 윤활만이 아니다시동 장치 : 크랭크축을 회전시켜 시동을 건다충전 장치 : 시동과 전력 부족에 대비한다배터리 : 전기를 저장하거나 방출한다과급기 : 압축한 공기를 엔진에 보내서 성능을 올린다토막 상식 4 오일과 플루이드Chapter 5 바퀴에 회전을 전달하는 메커니즘동력 전달 장치 : 앞바퀴 또는 뒷바퀴로 구동하는 방식이 있다기어와 풀리와 변속 : 변속으로 회전수와 토크를 바꾼다변속기 : 수동 조작의 유무와 변속 단계에 따라 분류된다수동 변속기 : 변속비가 다른 기어의 조합 중에서 필요한 것을 선택한다클러치 : 마찰을 이용해 회전하는 축과 축을 매끄럽게 연결한다토크 컨버터 1 : 회전을 전달하고 토크를 증폭시킨다토크 컨버터 2 : 클리핑으로 초저속 주행을 한다유압 기구 : 액체의 압력을 이용해 기계를 작동시킨다유성기어 : 자동 변속기에서 변속을 담당한다자동 변속기 : TCU의 지시로 주행 상황에 맞춰 변속한다CVT : 풀리의 폭을 변화시켜 변속한다디퍼렌셜 기어 : 커브를 돌 때는 좌우 바퀴의 회전 속도가 달라진다디퍼렌셜 기어와 파이널 기어 : 좌우 저항의 크기에 맞춰 회전을 분배한다차동 제한 장치 : 디퍼렌셜 기어의 약점을 해결한다축과 조인트 : 위치 관계가 변해도 축으로 회전을 전달할 수 있다사륜구동 : 4WD의 매력은 험로 주파만이 아니다풀타임 4WD : 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전 속도 차이를 흡수한다스탠바이 4WD : 자동으로 2WD에서 4WD로 전환된다토막 상식 5 트로이달 CVTChapter 6 자동차를 멈추거나 방향을 바꾸는 메커니즘제동력과 마찰력 : 마찰력의 반력으로 자동차를 감속시키다풋 브레이크 : 페달에 실린 힘을 브레이크 본체에 전달한다디스크 브레이크 : 원판이 마찰열을 발생시켜 속도를 줄인다드럼 브레이크 : 원통의 안쪽을 마찰재로 눌러 속도를 줄인다배력 장치 : 브레이크 페달을 밟는 힘을 보조한다ABS : 마찰력의 한계를 넘지 않도록 제어한다파킹 브레이크 : 갈고리를 걸어 브레이크의 작동 상태를 유지한다원심력과 구심력 : 커브를 돌기 위해서는 원심력에 대응해야 한다코너링 포스와 마찰력 : 타이어의 마찰과 변형이 구심력을 만들어낸다조향 장치 : 타이어가 향하려 하는 방향을 바꾼다파워 스티어링 시스템 : 유압이나 모터의 힘으로 핸들 조작을 보조한다토막 상식 6 엔진 브레이크Chapter 7 바퀴와 바퀴를 지탱하는 메커니즘서스펜션 시스템 : 타이어의 접지를 확보해서 안정한 주행을 하다자동차의 움직임 : 관성력이나 원심력이 자동차를 기울이는 힘으로 작용한다스프링 : 동작 제어를 통해 서스펜션으로 활용하다쇼크 업소버 : 오일이 작은 구멍을 통과할 때의 저항으로 진동을 흡수한다차축 현가식 서스펜션 : 어떤 부분을 지탱하느냐에 따라 바퀴의 움직임이 달라진다독립 현가식 서스펜션 : 사용하는 암의 수에 따라 서스펜션이 성능이 달라진다타이어 : 부분별로 다른 성질의 고무를 사용한다트레드 패턴 : 타이어와 노면 사이에 들어간 물을 홈을 이용해 원활히 배출한다편평률 : 높이와 폭의 비율에 따라 타이어의 성격이 변한다공기압 : 내부 공기의 압력이 변하면 타이어의 성능이 달라진다휠 : 타이어에 확실히 회전을 전달한다스프링 하중량 : 휠이나 타이어가 가벼울수록 주행이 경쾌해진다토막 상식 7 펌핑 브레이크 Chapter 8 전기 자동차와 하이브리드 자동차 전기 자동차 : 엔진이 아닌 모터의 힘으로 주행한다영구 자석형 동기 모터 : 교류가 만들어낸 자기장 안에서 영구 자석이 회전한다회생 제동 : 버린 에너지를 회수해 낭비를 줄인다2차 전지 전기 자동차 : 전지의 용량을 키울수록 항속 거리를 늘릴 수 있다연료 전지 전기 자동차 : 수소와 산소로 전기를 만들어 주행한다하이브리드 자동차 : 두 종류의 동력원을 이용해 주행한다병렬식 하이브리드 : 회생 제동의 에너지를 이용해 모터로 엔진을 보조한다동력 분기식 하이브리드 : 양쪽 동력원을 효율적으로 사용해 주행한다참고 문헌찾아보기

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저자 소개 (3명)

저 : 아오야마 모토오

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자동차 저널리스트. 게이오기주쿠 대학 경제학부를 졸업하고 자동차 전문 출판사와 잡지사에서 다양한 편집 경험을 쌓았다. 폭넓은 안목과 깊이 있는 해설, 대중의 눈높이에 맞춘 소통 능력을 모두 갖춘 것으로 유명하다. 최근 몇 년간 오디오를 비롯한 각종 하이테크 잡지의 편집자로 일하다가 자동차 전문 기고가로 독립했다. 자동차의 구조와 정비, 관리 등 카 라이프(car life) 전반을 다루는 집필 활동을 이어오고 있다. 국제 재무 설계사(CFP)로서 풍부한 금융 지식을 바탕으로 자동차 보험에도 해박하다. 주요 저서로 『자동차의 모든 것을 알 수 있는 사전』『정말 쉬운! 자동차의 구조... 자동차 저널리스트. 게이오기주쿠 대학 경제학부를 졸업하고 자동차 전문 출판사와 잡지사에서 다양한 편집 경험을 쌓았다. 폭넓은 안목과 깊이 있는 해설, 대중의 눈높이에 맞춘 소통 능력을 모두 갖춘 것으로 유명하다. 최근 몇 년간 오디오를 비롯한 각종 하이테크 잡지의 편집자로 일하다가 자동차 전문 기고가로 독립했다. 자동차의 구조와 정비, 관리 등 카 라이프(car life) 전반을 다루는 집필 활동을 이어오고 있다. 국제 재무 설계사(CFP)로서 풍부한 금융 지식을 바탕으로 자동차 보험에도 해박하다. 주요 저서로 『자동차의 모든 것을 알 수 있는 사전』『정말 쉬운! 자동차의 구조』『도해 자동차의 메커니즘』『도해 잡학 F1 머신의 비밀』 등이 있다.

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역 : 김정환 (金廷桓)

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건국대학교 토목공학과를 졸업하고 일본외국어전문학교 일한통번역과를 수료했다. 21세기가 시작되던 해에 우연히 서점에서 발견한 책 한 권에 흥미를 느끼고 번역의 세계를 발을 들였다. 현재 번역 에이전시 엔터스코리아 출판기획자 및 일본어 전문 번역가로 활동하고 있다. 경력이 쌓일수록 번역의 오묘함과 어려움을 느끼면서 항상 다음 책에서는 더 나은 번역, 자신에게 부끄럽지 않은 번역을 하도록 노력 중이다. 공대 출신의 번역가로 논리성을 살리면서 번역에 필요한 문과적 감성을 접목하는 것이 목표다. 역서로는 《MBA 마케팅 필독서 45》,《사장을 위한 MBA 필독서 50》, 《MBA 리... 건국대학교 토목공학과를 졸업하고 일본외국어전문학교 일한통번역과를 수료했다. 21세기가 시작되던 해에 우연히 서점에서 발견한 책 한 권에 흥미를 느끼고 번역의 세계를 발을 들였다. 현재 번역 에이전시 엔터스코리아 출판기획자 및 일본어 전문 번역가로 활동하고 있다.

경력이 쌓일수록 번역의 오묘함과 어려움을 느끼면서 항상 다음 책에서는 더 나은 번역, 자신에게 부끄럽지 않은 번역을 하도록 노력 중이다. 공대 출신의 번역가로 논리성을 살리면서 번역에 필요한 문과적 감성을 접목하는 것이 목표다. 역서로는 《MBA 마케팅 필독서 45》,《사장을 위한 MBA 필독서 50》, 《MBA 리더십 필독서 43》, 《사장을 위한 회계》, 《회사개조》 등이 있다.

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크레마클럽에서 볼 수 있는 작가의 다른 책

감수 : 임옥택

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울산대학교 기계공학부 기계자동차공학 전공 교수. 전남대학교 기계공학대학원에서 석사 학위를 받고, 게이오기주쿠 대학교 기계공학대학원에서 박사 학위를 취득했다. 일본국립교통안전연구소에서 선임 연구원으로 재직했으며, 국제자동차엔지니어협회, 일본기계공학협회, 한국자동차공학협회 정회원이다. 한국자동차공학회에서 주최하는 학술 대회에서 ‘2011년 학술상’을 수상했다. 울산대학교 기계공학부 기계자동차공학 전공 교수. 전남대학교 기계공학대학원에서 석사 학위를 받고, 게이오기주쿠 대학교 기계공학대학원에서 박사 학위를 취득했다. 일본국립교통안전연구소에서 선임 연구원으로 재직했으며, 국제자동차엔지니어협회, 일본기계공학협회, 한국자동차공학협회 정회원이다. 한국자동차공학회에서 주최하는 학술 대회에서 ‘2011년 학술상’을 수상했다.

출판사 리뷰

구조와 원리를 알면 전문가와 겨뤄도 지지 않는다《자동차 구조 교과서》는 일반 독자를 대상으로 차의 본질을 기초부터 파고들어 해설한다. 단순히 구조를 소개하고 설명하는 데 그치지 않고, 메커니즘이 어떻게 만들어지고 왜 그렇게 작동하는지를 말한다. 타이어가 회전하면 왜 차가 앞으로 나아가는지, 양 바퀴의 저항 차이가 어떻게 디퍼렌셜 기어를 작동시키는지, 자동차의 감속 원인과 ABS 장치 사이의 상관관계는 무엇인지 등을 기본 원리부터 차근차근 알려준다.원리를 설명하기 위해 물리학을 동원하지만, 수식을 이용한 설명은 피했다. 중학교 수준의 기초 상식만 알고 있으면 누구라도 쉽게 이해할 수 있다. 핵심을 잘 추린 간략한 설명에 상세한 그림을 첨부해서 정확한 개념 파악이 가능하도록 내용을 구성했다. 최신 기술을 많이 소개하지는 않지만 《자동차 구조 교과서》는 말 그대로 차의 본질을 기초부터 알아보기 때문에 책 내용을 잘 파악했다면 어떤 새로운 메커니즘과 마주해도 그 구조와 원리를 가늠하는 게 쉬워진다. 누군가 차에 대해 전문적인 설명을 할 때에도, 전문용어와 개념에 겁먹지 않고 차분히 자신의 논리와 의견을 당당하게 말할 수 있게 된다. 자동차의 본질을 꿰뚫는 93가지 핵심 지식챕터 1은 전진을 가능하게 하는 여러 원리를 다루고 열기관과 내연 기관을 알아본 후, 엔진의 기본 구조와 변속기가 존재하는 근본적인 이유를 말한다. 챕터 2부터는 본격적으로 엔진을 설명한다. 엔진을 구성하는 기본 메커니즘, 즉 크랭크 기구에서 실린더 블록과 헤드, 연소실과 주운동계, 흡배기 시스템 등을 소개한다. 흡기 장치에서 촉매 변환기, 머플러, 연료 공급 장치, 점화 장치 등의 설명이 챕터 3을 구성한다. 챕터 4 역시 엔진 설명에 집중한다. 엔진 작동에 기여하는 보조 장치들, 즉 냉각 장치, 윤활 장치, 시동 장치, 충전 장치, 과급기, 배터리 등을 다룬다. 챕터 5에서는 엔진에서 만들어진 회전을 바퀴에 전달하는 동력 전달 장치와 해당 장치에 관여하는 변속기, 유압 기구, 토크 컨버터, 유성기어, CVT, 디퍼렌셜 기어 등을 설명한다.전진만 하는 차는 원하는 목적지로 갈 수 없다. 전진 메커니즘만큼이나 조향과 제동이 중요한 이유다. 챕터 6은 제동과 조향 메커니즘을 다루며 풋/디스크/드럼 브레이크, 배력 장치, ABS, 파워 스티어링 시스템 등을 해설한다. 자동차의 실질적인 모든 움직임이 구현되는 타이어와 타이어를 지탱하는 서스펜션 시스템의 메커니즘을 챕터 7에서 소개한다. 해당 챕터에는 서스펜션의 원리와 종류, 트레드 패턴, 편평률, 공기압, 휠, 스프링 하중량 등의 내용이 담겼다.19세기에 이미 개발된 전기 자동차는 오랜 세월 사람들의 관심 밖에 있었다. 그러다 20세기 말부터 과도한 화석 연료 사용과 그에 따른 지구 온난화와 대기 오염 문제, 자원 고갈 등이 큰 이슈로 떠오르면서 새삼 자동차 업계의 주목을 받기 시작했다. 챕터 8은 2차 전지 전기 자동차, 연료 전지 전기 자동차, 하이브리드 등 전기 자동차의 종류와 기본 구동 원리(영구 자석형 동기 모터), 회생 제동 같은 전기 자동차만의 독득한 기술을 소개한다.《자동차 구조 교과서》는 원리부터 설명하는 독특한 구성 방식과 복잡한 개념을 간명하게 표현한 도해 자료가 잘 결합된 기술 가이드이자 교양서다. 이 책은 자동차를 남들보다 좀 더 깊고 정확하게 이해하고 싶지만 전문용어와 복잡한 기술 설명이라는 높은 벽을 실감한 사람들에게 최고의 기회가 되어줄 것이다.

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