car-free한 내 삶을 위해 지원사격이 필요했다. 그래서..^^

divorce your car 

요약

3.탐욕스런 자동차가 교외를 점령하다

*공적기금으로 도로 건설~ 미국의 대규모 도로건설 car-dependent suburbanization.

1900년대 초에는 자동차업계 뿐 아니라 자전거업계나 농민들도 좋은 도로를 원했다. 1902년 AAA설립후 일반 대중의 요구이던 ‘좋은 도로 운동’은 갈수록 업계가 주도권을 잡아갔다.

각국 중앙정부가 도로건설비를 대는 것은 20세기 초반까지도 정해진 게 아니었다. 링컨 하이웨이 협회의 성과는 정부에게서 지원을 이끌어 낸 것이이다. 미국의 도로건설은 Thomas McDonald 가 공로국을 이끌면서 가속화되었다. Highway Education Board도 설립.

대공황때 휘발유세를 영국을 다른 곳에도 사용했으나 미국은 도로건설에 돈을 썼다. 특히 루즈벨트 대통령때 도로사업이 많아졌다, 이는 히틀러의 사업에 감명받아서. 비정착지에 들어갈 수단으로 사업을 벌여 스프롤 현상에 일조했다.

*도로 인프라를 정점에 올린게 미국의 inter-state 고속도로였다. 자동차산업 확대, 국가방위를 이유로 아이젠하워때 주간 고속도로법을 만들었음.

*교외화 가속~ 주택저당대부(mortgage) 금융기관에 자금지원을 위해 주택소유자 대부공사를 설립함. 연방주택국(저당금융보장하는..)을 1934년에 설립함. 2nd World War 후 퇴역군인국내 저당대부프로그램을 개설해서 보증해주니 건설붐이 일었다. 전시, 냉전시대에 정부의 발주정책은 slum가를 해결한다는 명분하에 시외소재기업에 자금을 제공했다.

*경관도 바꿨다. 흑인들의 집을 깔아 뭉갬. 도시고속도로건설은 1960년대 일부도시에서 폭동을 일어나는 원인이었다. 교외화가 진행되면서 농지땅값은 오르고 이를 팔면 주위 농토도 같이 파는 연쇄현상이 일어났다. 우리는 자동차에 땅과 도로를 계속 바치고 있다.

국립공원에 자동차출입이 허용되자 수문연듯 자동차 이용률 상승

*스프롤의 연쇄적 확산~더 많은 차가 나오면 더 많은 스프롤현상 그러면 더 많은 차가 나오는 악순환구조다. 미국교통예산 대부분은 여전히 도로 건설비에 쓰인다. 1998년 6년간 교통부문 투자는 2180억달러였는데 그중 약 1700억달러가 자동차 도로 건설이었다. 도로 건설이 정체를 해결하지 못한다. 허리띠를 늦춘다고 비만이 해결되지 않듯이, 콧구멍 넓힌다고 코막힘이 해결되지 않듯이.

4.로맨스의 역사- 마케팅과 광고

*Gay Nineties 1890년대~ Roaring Twenties 1920년대까지 자동차의 부정적인 면을 중화시키고 자동차가 안전하다고 설득하는 작업에 착수함. 광고는 점차 우아한 외양을 중시하며 ‘이미지’에 집중하기 시작. 자동차= 계급, 지위, 자유의 상징이다.

*자동차 광고에 대한 의존도가 높은 매체는 프로그램이 폐지되거나 하는 등 그들의 메시지를 긍정적으로 거르지 못한다.

*과점적 산업구조로 인해 가장 큰 회사는 소비자 선택을 control할 수 있다. 수요를 창출하기 까지 한다. 광고는 바퀴 4개에 原動機를 얹은 금속상자 그 이상의 것이라고 자동차를 만든다. 신분, 영향력, 성적능력, 성취등의 상징으로 만들어 놨다.

①사랑과 sex 이미지와 연관

②속도, 힘, 우월성..‘사실상 도로는 내 것이다’

③지위, 부(대저택, 전원주택, 시내 주택지구를 배경으로 소수를 위한 느낌의..)

④안전, 고요, 가족.. 단지 다른 차에 비해 안전하다는 것뿐인데

⑤자유, 도피.. 동경과 갈망에 대해 말을 하는 evocative ads.

⑥자연과 환경- 협곡, 가장자리에서 촬영. 예민한 지형지물, 취약한 초지를 배경으로..자동차 그 자체가 자연을 파괴하는 역할을 하는 것을 까먹기 쉽다.

*마케팅전략~ 자동차전시회,

자동차경주, 

학교에 교육자료공급(아이들을 꾀서 브랜드 친밀감을 준다),

연식교체(GM사장인 앨프리 P.슬론, 1923년 이후 planned obsolescence) 여러 모델을 가격대별 층위에 따라 몇 개 사업부가 나눠서 소비자들에게 구매욕구를 자극함-＞ 계급간 격차를 확대함, 신분의 상징

cf. 광고실험~ 1970년대 우유광고를 중단하니 1년안은 판매에 별 영향없었는데 1년뒤 판매고가 곤두박질치더라. 감소추세가 역전된 것은 18개월이 걸렸다.

5. 사랑이 아닌 중독

우리는 늘 차를 몰고, 일하기 위해 차를 몰고 차를 몰기 위해 일한다.

*자동차 대수, 크기, 운행거리, 연료사용량, 운행시간..모두 늘어나고 있다.

*자동차 산업은 크다. 500대 기업중 1~3위가 GM, 크라이슬러, 포드다. 미국식 생활방식은 자동차를 멋진 생활로 미화한다.

*자동차산업은 과잉이 되어가는데 세계의 문제(식량, 석유, 기후)에 악영향을 미치고 있다-＞ 도로건설로 농지를 잃고 CO2 배출증가, 오존오염, 식량자급능력에도 한계가 올 것이다. 석유공급의 한계에 도달할 수 있다. 석유의 가격 폭등우려, 정치적 원인으로 oil shock 올수도 있고.

*주류 언론들의 지속적인 자동차 선전

＜이혼사유＞

6.연기가 우리 눈에 들어오다

*1950년. A.J.하겐스미트는 스모그의 원인을 자동차배기가스라고 주장한다. 현재는 촉매 컨버터같은 정화장치의 도입으로 감소되고 있으나 다른 지역(개발도상국등)에서는 자동차 생산증가, 배기가스 수준이 높은 차들이 늘어나 서로 상쇄됨.

*엔진 온도 낮을 수록 더 많은 배기가스가 배출된다(주행거리가 짧을 수록 발생오염도 많음)~ VOC(휘발성 유기화합물)가 햇빛과 열이 있는 상태에서 ground-level ozone을 형성함. NOx, VOC, CO, 미립물질, 납(지능 낮춤) 나오고. 새로 개발된 MTBE도 지하수 오염의 문제, MMT는 망간 문제.

*증발가스~ 뜨거운 엔진에 남아있는 연료에서 가스가 증발한다.

*자동차 내부오염~ 내장재의 합성화학물질의 off-gassing 효과

*자동차와 기후변화~ 온실가스 배출로 해수면 상승, 온도상승

-＞ CFC-12(Freon 가스)를 자동차 냉매로 사용해 왔는데 1987년 몬트리올의정서 조인후 대체물질 HFC(수소화불화탄소)를 사용 but HFC는 온실가스 효과가 CO2보다 3400배에 이르더라.

*대류권이 온난해지면 그 위의 성층권은 차가워져서 0-zone 파괴를 촉진한다

*산성비~ 자동차에서 나오는 NOx, 자동차를 지원하는 제조산업에서 나오는 SO2 등이 원인이다. 산림훼손, 작물소출 감소, 예술작품부식 등 피해가 있다

*폐암, 피부암발생률이 자동차 증가에 따라 같이 증가하고 있다.

7. 자동차 뒤치다꺼리(기름유출, 그밖의 환경오염)

油井에서 자동차연료탱크에 휘발유가 들어가기까지 많은 석유가 유출되고 있다.

*석유시추~ produced water(산출수)는 유독하고 방사선을 띄는 바닷물. 이로 인해 오염.

*유조선유출~ 1983년 카스틸로 데 벨버호.

1989년 엑손 발데즈호 -＞ 바다생물 개체군을 작살내다

*일상적인 폐수배출~ 선박 船艙과 ballast tank에서 나오는 기름떼가 많은 오염일으킴

*송유관과 비축기지~ 貯油시설에서 석유가 흘러나옴

*자동차 엔진오일 처리~걍 땅에 버리면 중금속이 물오염시켜서 1갤런이 100만갤런 물을 오염시킴

*LUST(leaking underground storage tanks) 水源을 오염시킴

*자동차와 도로의 non-point-source(추적할 수 없는) 오염물질~ 타이어고무, 오일, 휘발유, 브레이크 라이닝 섬유, 중금속 등.. 빗물에 씻겨 바다로 가거나 땅으로 스며들면서 오염됨.

*상하행선이 분리된 도로 하나를 세우면 1마일당 최고 3천톤까지 퇴적물 발생~토양침식을 야기함

*도로제설용 소금, 도로변 제초제 살포, 부동액이 씻겨 나가면 오염 ..-_-;

*자동차와 점오염원 수질오염~ 1997년 자동차한대를 생산하면서 6.23파운드의 신고대상 독성물질을 발생시킴, 자동차에 재료를 대는 산업에서도 수질오염 많음

*자동차의 해체와 재활용은 미국에서 연간 50억달러 규모의 산업~해체에 많은 전력이 들고 자동차 파쇄 잔류물(automobile shredder residue,ASR)이 금속1톤당 약 500파운드 나온다. 작은 전구에 쓰는 수은스위치는 수은배출, 廢타이어는 타면 유독물질내뿜고 물을 담고 있으면서 모기의 좋은 서식지가 된다.

8.우리를 미치게 만드는 작은 악습들

*자동차의 구입단계에서 악덕판매자들의 상술, 수리, 리콜, 도난, 사기

*자동차가 뒷받침하는 좌식생활~ 자동차에 넋을 빼앗긴 이후 걸어다닐 수 있다고 생각되는 거리가 엄청나게 줄어들었다.

*교통 소음~ fight-or-flight reaction 을 자극한다. 엔진, 배기장치, 브레잌, 경적, 스테레오, 경보기, 전동소음. 조용한 환경의 중요성을 경시하는 풍조가 생겼다.

*교통혼잡과 주차~주차업은 미국에서 연간 280억달러 규모의 시장.

교통혼잡으로 정체가 일어나 시간을 잃고 스트레스 상황에 빠진다. 도로를 넓히면 늘어난 도로 공간이 잠재수요를 자극하여 더 많은 사람들이 차를 이용하려 한다.

*road rage~ 난폭운전을 하고 격분한다. 차 주위에서 잠재적 공격을 물리칠 수 있는 시간을 확보할 수 있는 범위인 세력권 의식 때문에 발생함. 운전환경도 한 몫함. 남아프리카 공화국에서는 자동차 양옆에서 불을 뿜는 blaster를 사서 carjacking을 방어한단다. 우하-_-;

*공동체가 상실된다~ 이동성이 삶의 목적이다. 스프롤 현상으로 자동차 없이는 이동이 힘든 상황이 되면 아직 어린 아이들은 어디로 이동할라치면 부모의 도움을 받아야 한다- 독립심과 책임감이 결여되기 쉽다. 노인들은 대중교통이 필요한 법인데 자동차 운전이외의 대안을 제시해주고 있지 않다.

*가난한 사람들을 소외시킴~ 부유한 사람들을 위한 도로를 건설하고 도로의 악영향을 받는 주민들은 보험료율이 높다.

*석유회사는 개발도상국 정부에 부당한 영향력을 행사한다. 나이지리아의 Ken Saro-Wiwa 처형 등

9. 값비싼 데이트

*내부비용~ 식료품비보다 놓고 주택비보다 낮은 수준

~새차 1대당 비용을 대기 위해 6개월의 노동시간이 걸리고

~자동차 융자금, 보험료(1996년 미국 290억달러), 등록세, 면허세, 감가상각비(하루 평균 14.96달러),

변동비용(operating costs: 가동비용)..가동비용은 전체 비용의 13%밖에 차지 안함. 딴 곳이 훨씬 많이 든다. 선불로 치르기 때문에 인식을 못 할 뿐.

~비금전적 비용-＞ 시간, 사고 위험, 스트레스

*외부비용~ 한 연구에 따르면 차운행 1달러마다 2.7달러의 외부비용이 발생함. 차를 모는 승차자대신 기업, 소비자, 납세자가 나머지를 부담한다. 한마디로 보조금 받는게지. 자동차 운행과 관련된 의사결정은 공급과 수요에 의한 것이 아니라 자동차 이용에 호의적인 법률, 세법, 정부예산의 영향을 받는다. 과도하게 조작된 시장이다.

*도로건설, 유지비용~ 자동차 세금과 요금은 도로 비용의 70%밖에 충당안됨. 부족분은 재산세, 일반기금충당금, 공채 등에서 충당한다. 미국은 410억달러 이상이다.

*外揷法도 문제~보조금을 받아 도로를 건설하고 확장하면 도로 이용가격이 싸지므로 잠재수요를 자극해서 또 차가 늘어나고..그러면 도로 건설 계획자들의 self-fulfiling prophecy가 되는 거지.

*연방정부가 새건설도로의 90% 부담하므로 지방 정부는 도로의 보수공사대신 새거를 까는데만 집중하는 건설비조달방식도 문제. 또 도로는 세금을 물지 않으므로 지방 정부의 비용부담은 더 커진다.

*도로 지원 서비스비용~ 화재진압, 의료, 단속, 거리 청소 등등 연간 680억 달러, 석유수송이 끊이지 않게 할려고 군사력으로 중동석유를 방어하는데 연간 500억달러 지출하고.

*연료생산, 유출수습비용~ 누진적 감가상각, 고갈공제, 무형시추비용 공제등 혜택이 많다-＞ 석유생산업자를 지원함. 다른 산업은 평균 18%의 소득세를 내는데 석유산업은 11%만 낸다.

기름유출사고 수습하는데 석유수입세를 재원으로 10억달러 규모의 신탁기금을 운영하는데 다 충당못하니..

*무료주차비용~ 차를 몰든 안 몰든, 임금이나 세에 반영되어 있다. 아파트는 임대료에 얹고.. 하루중 80%는 비어있는 주차장은 낭비.

*교통혼잡비용

*스프롤~ 공동체들이 경관 곳곳으로 확대되면 1가구 1인당 더 많은 인프라를 건설해야 한다. 스쿨버스, 대중교통, 응급차량, 제설차, 청소차, 배달 등등. 1에이커 개발하면 1~4에이커의 농지가 다른 용도로 전환되어 식품가격이 상승한다. 생물 다양성이 감소하여 의약품원료, 먹을거리, 토양형성, 생물정화, 유기폐기물 재활용, 질소고정, CO2흡수 등 효과가 감소된다.

*토드 리트먼 曰 자동차 운행의 절반이 과잉이다.

운행가격을 낮게 매기고 선택할 수 있는 교통수단을 축소시키면 스프롤을 조장하는 시장왜곡 때문에 지금의 상황이 자연스레 느껴지는 거다.

10. 자동차 사고로 인한 희생

*속도가 좋은 것이다 라는 광고 만연

*60초짜리 자동차 광고가 하나 나갈 때 31명이상이 자동차 때문에 부상당하거나 사망하고 있다.

*1990년. TA는 전 세계 사망원인 9위. 개발도상국은 더 심하다. 에티오피아는 1만대당 191.6명 사망. 일본은 1.9명

*젊은 사람들이 많이 죽고 보행자도 죽을 위험이 살해당할 위험보다 2배 높다. 세계 연간 자동차사고 사망자수는 매일 점보여객기 5대가 추락하는 수다.

*road kill~ 자동차는 현대의 육식동물이다 -브루스터 바틀릿

*도로는 자연경관을 나누는 장벽이다. 먹이 구하기와 재생산을 차단한다. 생물다양성을 밑받침 할 수 없다.

*사고위험~ 자동차 속도가 빨라지고 있고, 운전자의 주의를 산만하게 하는 차내장비, 허술한 자동차설계(SUV 는 전복위험도 더 높다)... 자동차에 대한 우리의 의존도가 크기 때문에 피로하거나 산만할 때 다급할 때도 운전해야 한다

*1965년 렐프네이더 ＜어떤 속도에서도 안전하지 않은＞

＜How to do＞

11. Walk this way-Aerosmith

*걷는 것이 여행 그 자체다. 인체는 원래 걷게 되어 있다. 시속 35마일 속도로 움직이는 사람들은 짐작도 할 수 없는 돈 절약(연료비, 유지비, 주차료), 자유(자연의 미묘한 면, 변화를 민감하게 느낌)

*공동체의 건강성~ 얼마나 많은 사람이 걸어다니는가

*neo-traditional developments 건설방식

www.erdman.com/mhills/cover-mh.htm

*도로를 줄이고 보도를 넓히고 경찰이 자전거 순찰을 하면 범죄가 절반이상 줄어든다.

*car-walking -미하엘 하르트만

13. 공동교통- 대중교통을 비롯한.

장거리기차

고속 철도

시내 및 광역철도

도시간 버스

시내버스

지트니(정해진 노선을 다니면서 손을 들면 세워주는 소형 버스나 밴)

셔틀

카풀

vanpool(회사에서 van을 비치해서 직원대상으로 운영)

정거장 차

자동차 공유

렌터카

택시

배달 서비스

..대중교통 단체를 찾아보라. 선출직 공직자들에게 대중교통을 타 볼것을 요구하라. 대중교통을 위한 기금을 확보하는 방법을 파악하라.

14. 대체연료자동차들

책＜프라이팬에서 연료탱크로- 식물성 기름을 대체 연료로 쓰기 위한 종합 안내서＞

Veggie Van

The Twike

Sparrow

16. 지원을 확보하라

토지이용지원

*urban village를 양성하라~ 건물들이 밀집해있고 대중교통의 연계가 원활하고 여러 서비스점이 가정과 가까이 있으며 넓은 녹지 보행자, 자전거 우선의 통로

*TOD(Transit-Oriented Deveolpment)~ 대중교통을 중심으로 상가, 아파트 등이 발전하는 것

*복합 용도로 개발하라~ 상가위에 연립주택 올리는 식

*주차 공간 규정을 신축적으로 ~1가구당 2.2대의 주차장 확보 vs 1000명당 2.8권의 도서관 장수

*도시 성장에 한계를 정하라~ Urban Growth Boundaries

*充塡式 개발을 우대하라~ 뒤뜰이나 차고에 별채를 짓거나 주차장에 업체를 들이는 식..

*교외지구를 리모델링하라

재정적지원

*자동차 이용의 진정한 비용을 반영하고 고정비용을 자동차 이용정도에 비례하는 변동비용으로 전환함~ ex＞ 싱가폴의 weight-distance tax -＞ 재산세에서 바꾸라.

*보조금을 중단하라~ 석유회사에 대한 보조금 중단,

연비로 차등 세를 매기는 feebate제를 도입,

정체요금제등 도로 통행료의 적용확대,

도로 수리비의 재원을 재산세에서 환경부담금등으로 바꾸라,

주행거리에 따라 보험료를 매겨라,

무료주차공간 없애고,

차가 없는 주택을 위해 입지우대 저당대출(Location Efficient Mortgage)을 이끌어냄,

걷고 자전거타고 대중교통에 incentive를 부여하라.

휘발유세 인상하라.

인프라지원

*도로와 주차장의 신규건설을 동결하라

*도로를 diet!~ 4차선도로를 3차선(Super-Twos)이나 2차선으로 줄여도 수용능력은 같다.

*아스팔트 포장을 화원과 공원, 주택지로 만들 수 있다.

*보도 등 보행자에 친화적인 인프라를 확충하라~ Pocket Park

*자전거 시설을 개선하라~자전거 타기를 자동차 모는 것보다 더 쉽게 만들기만 하면 나머지는 사람들이 알아서 할 것이다 by 앨런 플레처

*대중교통에 투자

*traffic calming~보너르펀, intersection diverter, 넥다운, choker, speed tables, urban forests

*거리를 되찾으라~심리적 회복(거리파티, 아이들 걸어서 통학시키기 등 자동차이외의 용도로 이용함), 거리의 분위기를 바꾸는 물리적 회복(깃발을 내걸거나 보도에 벤치를 내놓음)

*공원과 자연지대를 차에서 해방시키기~ 그랜드 캐년에 경전철을 운행해서 접근하게 함.

집단적인 지원

17.combine

*lower-mileage 생활방식은 좀 더 완전하고 같이 있게 살게 해준다.

추천사 - 최성각

*자동차는 내 발의 사용가치를 제거해버렸다 -이반 일리치

*자동차가 경제적으로나 생태적으로나 산업의 역사에서 최대의 실패작 -프란츠 알트