몇 년 전부터 스마트 물류관련 전략수립부터 창고 자동화 솔루션 도입까지 진행한 경험이 있어서 그런지 이 책의 내용이 낯설지 않다. 트럭의 자율주행화, 드론을 활용한 재고 관리 및 배송, 자율주행 배달 로봇, 원격 조정 무인 선박, 창고 로봇 등 관련 기술들에 익숙하지만 한 권의 책에 관련 내용들이 잘 정리되어 있다. 일본의 컨설턴트가 만든 책이라 일본 사례들이 많이 나온다. 우선 "로지스틱스 4.0"은 창고 로봇, 자율주행 등이 보급되어 소인화 되는 것과 모든 공급망에서 물류 기능이 연결되어 표준화되는 것에 기반을 둔 물류 장비 산업화라고 정의한다. 이것은 탈 노동집약이 본질이라면서, 운반, 하역, 포장, 수배와 같은 기본 작업은 인간이 거의 개입하지 않아도 되는 인프라적 기능이 된다고 말한다. 하지만 현장에 다양한 인프라가 도입되고 있지만 운용 방법이 달라서 운용 방식이 확립되어 있지 않은 시스템도 적지 않다고 한다. 그러므로 첨단 시스템의 도입과 운용을 지원하는 물류 시스템 통합업체의 역할이 대단히 중요하다고 언급하고 있다. 이 책은 수직 통합에 따른 표준화, 공급망 최적화, 공동물류, 구화구차 매칭 등 현재 벌어지고 있는 물류 업계의 상황을 가감없이 전달한다. 그러면서도 글로벌 물류 업체가 추구하는 방향에 대해서도 잘 정리해주고 있다. 

DHL은 다양한 물류 회사의 데이터 시스템과 접속하여 통합 관리하는 로지스틱스 관리 시스템을 개발하고 있다고 한다. 이 시스템을 이용하면 화주는 개별적으로 각 물류 회사의 데이터 시스템에 접속하지 않아도 된다고 한다. 화주로서는 새로운 물류 회사와 거래를 시작하거나 위탁처인 물류 회사를 변경하는 것도 간단히 할 수 있다는 것이다. UPS의 경우 화주 대신 제품을 제조 및 출고하는 3D프린트 서비스를 시작했다고 한다. 세계 각국에 있는 UPS의 물류 거점에 배치된 3D 프린트를 적절히 이용할 수 있는 서비스라 한다. 이러한 추세 속에서 고려해야 할 사항들도 지적하고 있다. 물류센터의 로봇 활용이 일본보다 5년 정도 앞선 북미와 유럽에서도 2030년에야 모든 작업 중 절반을 인간이 맡을 것이라 한다. 결국 속인적 분야에서 탈피하기까지는 오랜 과도기를 거쳐야 한다면서 과도기에서 쓰이는 AI와 로봇에도 충분한 사업기회가 있다고 말한다. 로봇화가 선행되는 영역, 지원 로봇이 활용되는 영역, 사람이 계속 대응하는 영역을 정확하게 구분해 방향성을 정하여 투자하는 것이 관건이라는 것이다. 또한 기계와 시스템을 도입하기만 하면 타사도 똑같은 강점을 발휘하기에 경쟁력의 원천이었던 작업이 기계 및 시스템으로 전환될 가능성을 주의 깊게 지켜보면서 기계 및 시스템 활동이 확대되어도 없어지지 않는 강점을 확보해야 한다고 말한다.

일본 상황이지만 눈길을 끄는 대목도 있었는데, 2025년에는 단가가 10원인 RFID태그를 만들어 세븐일레븐, 패밀리마트, 로손, 미니스톱 등의 모든 취급 상품에 전자태그를 부착해 개별 상품 관리를 실현하겠다는 이야기였다. 단가가 10원 이하로 떨어지면 RFID태그를 바코드처럼 일회용으로 쓸 수 있기 때문에 편리할 것이다. 하지만 카메라나 센서를 조합한 이미지 인식 시스템이 대체 솔루션으로 등장하고 있다고 한다. 이미지 인식의 정밀도와 속도가 크게 향상되면 RFID태그가 쓸모 없어질 것이라는 점도 염두 해야 한다는 말이다. 또한 물류 비즈니스 모델을 근본부터 뒤집는 것도 중요하다고 말한다. 역발상으로 특정한 크기와 모양의 화물만 취급하는 경우를 이야기하며, 특정 크기와 모양인 화물은 입출고료와 보관료를 통상 요금의 절반만 받겠다고 하며 고객을 모을 수도 있다고 말한다. 그리고 사람이 필요 없는 기계 및 시스템 중 상당수는 상품의 크기나 모양을 카메라나 센서로 파악하기 때문에 정확도와 속도를 향상하기 위해 많은 투자가 필요하지만 그 상품의 제조업체에게 3D데이터를 받으면 상품을 꺼내거나 놓는 작업이 좀 더 간단해 질 것이라 언급하고 있다. 이 책에서 가장 눈에 들어온 것은 물류 회사의 생존 방향성에 대한 언급이었다. 

물류 서비스에 기반한 로지스틱스 플랫포머, 화주업계에 기반한 로지스틱스 플랫포머, 물류에 추가 서비스를 더하는 운영 아웃소서, 물류 기계 및 시스템의 통합 공급자, 이렇게 네 방향으로 정리해서 보여준다. 우선 물류 서비스를 시스템화해 다양한 화주와 화물을 취급하는 데 성공한 일부 로지스틱스 플랫포머만이 고수익을 얻고 화주와의 직접적 접점을 잃은 대다수 물류회사는 하청적 존재가 될 것이라 언급한다. 특정 화주업계를 기반으로 한 로지스틱스 플랫포머의 존재 가치는 조달, 생산에서 판매, 소비에 이르는 공급망 전체를 연결하는 것에 있으며, 특정 화주에게 물류 회사이면서 물류 외의 운영 서비스도 제공할 수 있다면 독자적 존재 가치를 발휘할 수 있다고 말한다. 또한 화주의 요구 사항에 부응하기 위해서라 해도 개별 대응에 급급하지 않고 그 뒤에 있는 잠재 수요를 파악하고 전략적 투자를 통해 서비스 모델을 먼저 창조하는 것이 중요하다고 강조한다. 로지스틱스 플랫포머로서 살아남으려면 특정 물류 서비스를 기반으로 하든 특정 화주 업계를 기반으로 하든 과점적 지위를 얻어야 하며 물류의 장비산업화를 고려하는 데 자본집약적 비즈니스로 전환하기 위한 전략적 투자도 필요하다고 말한다. 그래서 대형 물류 회사 간 경영통합 및 M&A가 많이 일어날 것이라 지적한다.

미래에는 대형 트럭 제조업체가 운송 서비스 자체를 팔게 될 것이며, 장기적으로 트럭 업체가 원청 기능을 맡게 될 수도 있을 것이라 말한다. 물류 센터에서 사용되는 로봇 역시 대여해서 이용할 수 있으며, 물류 시설 개발 업체가 시설 외 창고 로봇과 같은 리소스를 대여해 줄 것이라 전망한다. 결국 미래의 로지스틱스는 거의 모든 물류 서비스가 택배처럼 플랫폼화 될 것이라 말한다. 화주와 물류 회사의 계약은 세세한 조항들을 빼고 그냥 필요한 물건을 필요한 장소에 정확하게 운반한다는 내용으로 바뀐다면서, 물류를 핵심 역량으로 삼지 않는 화주는 물류 관리라는 본래 대응할 필요가 없는 업무에서 해방될 것이라 언급하고 있다. 또한 물류 회사는 운송과 보관, 하역이라는 작업을 위탁 받지 않고 물건을 운반하는 가치를 제공하는 존재로 변할 것이라면서 물건뿐 아니라 정보도 운반함으로써 더욱 큰 가치를 발휘할 것이라 전망하고 있다. 향후 10년 정도, 혹은 20년 정도가 흐르게 되면 이 책에 언급된 여러 이야기들이 모두 실현될 것이라면서 로지스틱스 4.0 물결을 타고 변화해야 한다고 언급하고 있다. 전반적으로 현재 물류 업계와 관련 업계에서 진행중인 상황들을 깔끔하게 잘 정리된 책이다.

리뷰어클럽 서평단 자격으로 작성한 리뷰입니다.

얼마 전 "이마트 시대 가고, 쿠팡 시대 왔다"라는 타이틀의 기사를 읽으며 소비자들의 생활패턴이 확실히 달라지고 있음을 느꼈다. 구경은 매장에서, 구매는 온라인에서 하는 이른바 '쇼루밍족'들이 늘어나고, 다양한 배달 서비스와 앱들이 출시되면서 굳이 내가 움직이지 않아도 집에서 배송받는 서비스. 이른바 라스트 원마일(Front-end One Mile)에 점점 더 익숙해지고 있다. 이런 라이프스타일의 변화를 이끈 것은 단연코 물류의 혁신이다.

저자는 '병참'의 의미로 시작되어 해상운송을 거쳐 소인화와 표준화에 이른 오늘날 로지스틱스 4.0에 이르기까지의 물류 시스템의 변화를 통해 기술적 변화뿐 아니라 라이프스타일과 도시의 풍경을 변화시켰는지 설명한다.

물류에 대해 잘 알지 못한다 하더라도 뉴스 등을 통해 자주 접하는 자율 주행이나 드론 배송 등이 로저스틱스 4.0의 대표적인 서비스다. 책을 통해 독자들은 눈에 보이는 변화뿐 아니라 눈에 보이지 않는 물류의 핵심까지 함께 엿볼 수 있다.

2주마다 상품들이 바뀌기 때문에 마음에 드는 옷은 바로 구매해야 하는 살 수 있다고, 알려진 자라(Zara)를 보자. 어떻게 2주마다 새로운 상품들이 전 세계 매장에서 팔릴 수 있을까. 이를 위해 수백 명의 디자이너들과 매니저, 배송 담당자에게 부여된 역할에 따라 생산과 유통, 재고 소진까지, 체계적인 제고 소진 전략을 세웠다. 단지 빠르게 제작하는 것에 그치지 않고, 재고 회전율과 상품을 정상 가격으로 거의 소진할 수 있는 기회까지 얻는 것이다.

온라인 기업인 아마존이 무인점포를 오픈한 이유도 물류혁신이 가능하게 한 결과다. 판매 직원이 없어도 물건을 전시하고 판매하고 재고를 관리할 수 있는 기술. 정말 놀랍다. 물류의 혁신은 놀랍게 진행 중이고 앞으로도 멈추지 않을 것이다. 

자율주행차량으로 쉬지 않고 물류가 도로를 누비고, 드론을 통해 산간오지에까지 빠르게 물품을 배송하고 아침에 일어나 집 앞으로 배송된 신선식품으로 신선한 식탁을 차리게 될 것이다. 그러나 상대적으로 이런 물류 혁신이 부를 일자리 감소에 대해 어떻게 대응해야 할까라는 고민을 남긴다.

자율 주행과 드론 배송이 일상화되면, 그 많은 운전자와 배송기사들의 일자리는 어떻게 될까. 마트의 진열과 재고관리까지 로봇으로 자동화된다면 수많은 마트 직원들은 어디로 가야 할까. 놀라운 변화를 보며 왜 한국의 사례는 없는 것에 대한 아쉬움도 있지만, 사람이 배제된 혁신이 어떤 미래를 가져올까. 우려가 되는 것도 사실이다.

기술의 흐름에 뒤처지지 않으면서 인간이 배려된 혁신. 그 혁신을 기대해본다.

서평- 로지스틱스 4.0

요즘 정말 많이 4차 산업 혁명 관련 책들이 많이 나옵니다. 인공지능, 디지털, 디지털노마드, 빅데이터, 트렌드 예고 등 너무나 많은 도서들이 출판되고 있죠. 이 책의 컨셉은 4차 산업 혁명에 따른 물류의 변화를 담았습니다. 출간 즉시 로지스틱스 4.0은 일본 아마존 경제경영 부분 베스트셀러가 된 책입니다.

저자는 일본의 오노즈카마사시 입니다. 전 세계 스마트 물류의 생생한 현장을 보고하고 미래 산업을 전망하는 경제 전문가라고 합니다.

로지스틱스 4.0 책 표지 부분을 보면 ＜물류의 미래와 창조적 혁신＞이라고 되어 있네요. 차세대 GAFA는 물류에 있다!아마존은 왜 물류를 선택했는가?

＜로지스틱스 4.0＞은 4차 산업혁명 시대의 핵심 첨단 기술들과 접목한 4세대 물류 혁신을 말합니다.

드론 택배, 피킹 로봇, 자율 주행 트럭 등 물류의 온/오프라인의 경계를 무너뜨리는 역사적 전환기이자 더 많은 기회의 물류 미래 시대는 어느새 우리의 앞에 성큼 다가왔네요.

본문 내용 중에 핵심적인 내용이 있어 적어봅니다.

이 책에서 소개하는 로지스틱스 4.0은 물류업계에서 진행 중인 혁신이다. 이런 변화 뒤에 찾아올 미래를 신속하게 만들어 낸다면 차세대 GAFA가 될 수 있을 것이다. GAFA를 구성하는 구글,애플,페이스북,아마존은 IT 발전을 고려한 비즈니스 모델을 남보다 먼저 구축해 현대의 지배적 위치를 얻는 데 성공했다. 로지스틱스 업계에도 과거의 IT 발전에 필적하는 변화가 일어나고 있다. 이미 자율주행 트럭 심층 실험이 세계 각지에서 실시되었고 로봇과 드론을 직접 볼 기회도 많아졌다. 이 책에는 로지스틱스 업계에서 창출될 새로운 비즈니스 아이디어로 가득하다. -본문중에서

세계 곳곳의 물류 혁신 사례들을 정리하고 새로운 물류의 미래와 경제 시대를 대비하기 위해 로지스틱스 4.0은 이 시대를 살아가는 모든 분들이 읽어봤으면 좋겠다고 하면 좀 오버스럽죠. 물류에 관련한 업계 분들과 새로운 아이디어를 창출해 사업을 하실 분들께 추천해 드립니다.감사합니다.

로지스틱스라는 말은 원래 ‘병참’을 뜻하는 군사용어였다. 지금은 ‘물류’라고 말하는 경우가 늘었지만 본질적 의미는 여전히 같다. 필요한 물건을 관리하여 필요한 장소에 운송하는 것이 로지스틱스의 본래 역할이다.209쪽

로지스틱스 4.0(Logistics 4.0)이란 로지스틱스 본래의 역할에 혁신이 일어난다는 것을 의미합니다. 4차 산업혁명의 핵심기술인 사물인터넷(IoT), 빅데이터(Big Data), 인공지능(AI), 로봇 등의 발전을 기반으로 물류 분야 전반에 걸쳐 새로운 기술을 융합하여 시도하는 것입니다. 인더스트리 4.0의 핵심은 물류 디지털화에 있으며, 인더스트리 4.0과 로지스틱스 4.0은 상호간에 긴밀한 관계에 있다고 합니다.

인더스트리 4.0을 촉발시킨 기반 기술이었던 IoT는 사실 공장보다도 물류에서 활용도와 응용빈도가 더 높다고 말합니다. 스마트팩토리에서 가장 핵심이 되는 CPS(Cyber Physical System) 기술이 산업시설의 복잡성으로 인해 스마트팩토리 구현에 어려움을 겪는 것이 사실입니다. 반면, 로지스틱스 4.0에서는 이미 구현되어 물류의 여러 분야에서 활발하게 사용되고 있습니다.

물품을 필요한 곳에 제때 보관하고 이동시키는 경제 제반의 활동, 물류를 가장 효율적으로 운영하는 시스템을 의미하는 로지스틱스는 로지스틱스 4.0과 함께 역사적 전환기기와 기회를 맞고 있는 것입니다.

로지스틱스 4.0 물류의 미래와 창조적 혁신
오노즈카 마사시 저/오시연 역/정연승 감수 | 도서출판에밀 | 2019년 11월 13일

저출산 고령화와 같은 인구구조 변화가 예측되고 있습니다. 부족한 인력을 대체하고 고객가치를 찾는데 기술은 더 많은 기여를 할 수 있어야 합니다. 인더스트리 4.0의 핵심이 바로 이러한 문제를 해결하는 것 입니다. 독일의 인더스트리 4.0은 로지스틱스 4.0이라고도 불리며 물류 디지털화가 핵심이라고 합니다. 결국, 스마트팩토리를 대표하는 인더스터리 4.0과 물류 혁신을 대표하는 로지스틱스 4.0은 상호 긴밀하게 연결될 수 밖에 없는 시나리오입니다.

책은 물류의 미래를 보여주고 있습니다. 혁신의 역사를 확인할 수 있습니다. 자율주행 트럭, 드론 택배, 배달 로봇, 자동창고 등 많은 새로운 기술들을 설명합니다. 소인화와 표준화로 대표되는 물류 혁신의 방향에 대해 많은 전략과 아이디어를 얻을 수 있습니다. 보통 혁신을 이야기 할 때 무인화라는 말을 많이 사용하지만 책에서 이야기하는 소인화가 더 현실적으로 와닿습니다. 소인화 이후 무인화로의 전환이 맞는 것 같습니다. 소인화를 위한 기술과 무인화를 위한 기술은 서로 다릅니다. 책을 읽다보면 먼 미래의 전단계로 분명히 거쳐가야 하는 기술들을 확인할 수 있습니다. 자율주행트럭을 이야기 하기 전에 군집주행을 먼저 도입하는 것 처럼 말입니다. 즉, 연구 개발 투자와 더불어 사업성 고려도 필요하다는 것을 알려주는 것 같습니다.

군집주행은 완전 자율주행의 전 단계로 앞서가는 선도 차량에만 운전자가 탐승하고 나머지 트럭 2대는 운전자 없이 선도 차량을 뒤따르는 방식이다.36쪽

사업자로서는 ‘사람의 업무를 지원하는 시스템’을 도입할지 ‘사람이 필요하지 않은 시스템’으로 전환하여 체제 자체를 바꿀지, 중·장기적 사업 운영을 고려하며 전략적으로 투자해야 할 것이다.58쪽

새로운 비즈니스 모델도 확인할 수 있습니다. 표준화를 통한 플랫폼을 구축하는 것입니다. 수평 통합, 수직 통합을 이룬 후 마지막에는 물류의 범위를 넘어서는 것 까지 바라보고 있습니다. 모든 정보는 공유 대상이 됩니다. 모든 것이 연결되어 공유가 된다면 서로 간의 매칭을 통한 서비스도 가능합니다. 시스템 개발도 확대 됩니다. 물류를 초월한 연결에 DHL과 UPS 업체의 과감한 도전도 시작되었다고 합니다.

트럭이나 창고, 공장, 최종 사용자 등 화물 외부에 있는 기능·정보뿐 아니라 화물의 내용물도 공유 대상이 된다. DHL에 비견하는 규모의 대형 물류 회사 UPS는 화주 대신 제품을 제조·출고하는 3D프린터 서비스를 시작했다. 세계 각국에 이쓴 UPS의 물류 거점에 배치된 3D프린트를 적절히 이용할 수 있는 서비스다.92쪽

소인화와 표준화를 통해 첨단화의 과정을 살펴봅니다. AI물류와 인간의 역할에 대한 고민, 물류를 분리하는 것과 통합하는 것에 대한 고민을 전제로 합니다. 이러한 고민을 통해 투자해야 하는 많은 기술들, 즉 리더기, 자율주행, 로보틱스에 대한 전망과 전략적 투자의 중요성을 알려줍니다. 그 가장 큰 전략은 청사진과 미래를 함께 창조할 ‘동료’를 얻는 것이라고 합니다.

로지스틱스를 코스트 센터로 분류한다면 ‘뒤쫓아 가는 방식’으로도 문제가 없겠지만 새로운 가치를 창조하려 한다면 미래를 ‘상상’해서 조금이라도 성공 확률이 높은 방향으로 타사보다 먼저 나아가야 한다.119쪽

로지스틱스에 혁신을 시도하는 많은 기업의 사례들도 읽을 수 있습니다. DHL, UPS, ZARA 등의 글로벌 기업과 일본 내에 혁신을 시도하는 기업들입니다. 책의 저자가 일본인이라 그런지 일본 회사가 많이 나옵니다. 또, 이른바 GAFA라고 불리는 구글·아마존·페이스북·애플이 비즈니스 기회를 선점하기 위해 물류에도 발을 펼치고 있다고 말합니다. 아마존이 대표적입니다.

대부분의 물류 회사는 그게 무엇이든 기계·시스템을 사용하고 있다. 단순히 사용하기만 하지 않고 여러 기계·시스템을 조합하거나 회사 사정에 맞추어 만들거나 자체 개발하는 물류 회사도 적지 않다. 이런 기계·시스템을 외부에 판매할 수는 없을까? 외부 판매용으로 발전시킬 수는 없을까? 가능성을 과소평가하지 않고 물류 기계·시스템 통합 공급업체로서의 미래를 만들 수 있다면 로지스틱스 4.0에 의한 차세대 기술 활용 범위를 확대하여 자사를 성장시킬 수 있을 것이다.155쪽

물류는 가치를 부가하는 형태로 발전하고 있습니다. 미래의 로지스틱스는 그렇게 해야 한다고 이야기 합니다. 물건을 운반하는 의미에서 물건과 함께 운반할 수 있는 가치를 제공하는 것으로 변화했습니다. 운반과정에서 제공할 수 있는 가치도 더해졌습니다. 이러한 가치를 지속적으로 부가하기 위해서는 많은 투자가 필요합니다. 우선 투자하고 이후에 얻을 수 있는 파급적 가치를 평가하라고도 합니다.

앞으로 범용적인 로봇이 다양한 장소에서 사용되면 같은 변화가 일어나지 않을까? 아마도 물건을 운반해 주길 원하는 회사에 로봇을 제공하는 서비스가 실시될 것이다. 필요할 때 필요한 만큼 이용할 수 있다면 로봇은 ‘사는 것’이 아니라 ‘이용하는 것’이 된다. 임시직이나 아르바이트를 활용함으로써 인건비를 변동비화하는 것과 같은 발상이다. 인건비에 성과급이 있읏이 택배 개수나 매출 증가 효과와 같은 성과에 따라 비용을 지불하는 요금체계를 만들 수도 있다.192쪽

디지털 기술을 핵심으로 하는 기계·시스템은 트럭이나 지게차 등과 달리 운용 규모가 크고 데이터를 많이 축적할수록 투자 대비 효과에 가속다고 붙는다.219쪽

대학교 시절(90년대 말) 당시 택배의 성장 가능성에 대해 열띤 강의를 하셨던 교수분이 생각납니다. 대학생 창업자 과정으로 기억되는 교양 과목이었는데 수강생도 꽤 많았습니다. 당시 인터넷 쇼핑과 TV홈쇼핑과 같은 유통 채널 확대가 일어나면 병목 현상은 바로 물류에 있다고 했습니다. 뒤를 돌아보면 그때의 예견은 맞는 것 같습니다. 현재 택배시장 규모는 정말 어머어마하게 커졌습니다. 로켓배송으로 시작한 쿠팡은 축구장 151개 넓이의 물류센터를 가동하고 있습니다. 이제는 로켓배송을 넘어 새벽배송도 활발하게 진행되고 있습니다. 모두 물류로 경쟁하고 있는 것 같다는 생각을 해봅니다.

이러한 현실 때문이라도 기술의 발전은 필요하다고 봅니다. 로지스틱스 4.0은 분명 부족한 인력을 대체해야 하고, 물건을 보내는 것에 무한의 가치를 제공하는 것으로 이어져야 합니다. 이러한 핵심 개념을 빨리 알고 기회를 잡는 회사가 훗날 진정한 로지스틱스 컴퍼니로 기억될 것입니다.

리뷰어클럽 서평단 자격으로 작성한 리뷰입니다.

최근 편의점 업체들의 가장 큰 위협요소는 대형마트가 아닌 '배달의 민족(배민)'과 같은 앱기반 딜리버리 업체나 '쿠팡'이나 '마켓컬리' 등의 로켓배송업체라는 말이 나올 정도로 이제 물류 업체는 새로운 '혁신적 비즈니스 패러다임의 변화'에 직면해 있으며, 물류 배송은 전 산업에 막대한 영향을 미치고 있습니다.

그러나 현재 물류업계는 위기에 봉착해 있다는 이야기들이 흘러나오고 있습니다. 물류량이 그 어느 때보다 증가함에 따른 대형 물류회사의 가격인상과 근로 방식의 개혁 그리고 급여 수준 또한 인상해 왔지만 여전히 생산 가능인구의 감소에 따른 인력 부족 현상으로 화물을 배달해줄 물류회사를 찾지 못하는 사태가 발생하는 것입니다.

또한 많은 사업자들이 물류비용 상승으로 인해 이익을 보전하기 쉽지 않다는 점 또한 이러한 위기에 한 몫하고 있는 듯 합니다. 이 와중에 인력을 확충하려는 시도는 자칫 물류 비용의 가파른 상승으로 이어져 근본적인 해결책이 되지 않아 보입니다.

우리는 단지 클릭 몇번으로 쉽게 상품을 구매하고 보통 1~2일 이내에 집앞으로 쉽게 배송을 받는 시대에 살고 있다. 하지만 그 과정을 들여다보면 물류기업 입장에서는 소비자의 구매패턴 분석과 같은 예측부터 언제 행동이 이루어지는지 그리고 재고는 어떻게 유지하고 최대한 빠른 시간내에 배송이 이루어지는지 그 과정은 매우 복잡하면서도 많은 인력 혹은 장비들이 필요하다. 이 책은 물류관점에서 어떻게 바뀌고 더 편리해지는지 알려주는 책이다. 특히 가장 큰 중심점으로는 소인화와 표준화 이 2가지에 초점을 맞춰서 물류의 변화를 예측하고 있다. 많은 기업들이 인공지능과 로봇의 활용도를 높여가며 많은 인력이 필요했던 물류시스템의 변화를 꽤하고 있다. 이미 아마존의 경우에는 무인점포 운영부터 로봇으로 물류창고에서 상품을 선별하고 다시 렉에 놓는 과정까지 이루어지고 있다. 이밖에 DHL의 경우에는 각기 기업에서 이루어지고 있는 물류혁신보다 더욱 큰 그림으로 물류표준화를 목표로 혁신하고 있다. 가령 컴퓨터를 키면 윈도우를 베이스로 모든 활동이 이루어지듯 과거 A 물류를 사용하고 B 물류로 변경하려면 절차가 까다로운 반면 기본 베이스를 개발하여 누구나 쉽게 변경할 수 있도록 시스템을 만들어가고 있다. 이 모든것은 단지 근거리 혹은 화물배송에만 적용되는 것이 아니라 해상과 항공에도 적용된다. 책을 읽다보면 궁극적으로는 소인화가 어떻게 이루어지는지 알수 있으며 그것이 하루아침에 인력이 최소화되는건 아니다. 대부분의 일을 인공지능과 로봇이 담당하겠지만 그걸 제어하는 건 역시 인간이다. 하지만 그 임무도 차츰 시간이 지나면서 최소화되는 과정을 기업에서는 이미 시작하고 있다는걸 이책에서 말해주고 있다.

책속에서 다양한 사례가 언급되어서 물류의 변화를 실감할 수 있었다.

하지만 우리나라의 사례는 없어서 아쉽다.

책 뒷부분 감수의 글에서 쿠팡의 로켓배송을 혁신적인 모델로 소개했는데,

이 책에서 언급한 로지스틱스4.0과는 정면으로 충돌하는 사례라서 좀 의아했다.

최첨단의 물류 시스템이 이미 개발 되었지만,

실제 업체들은 관심 단계에서 더 나아가지 못하고 있다.

초기에 상당한 투자가 필요하기 때문이다.

변화의 방향은 윤곽이 어느정도 잡혔는데,

변화의 속도의 문제인것 같다.

"라스트 원 마일"이라는 개념이 나온다.

(기업에서 최종 사용자에게 서비스를 전달하기 위한 마지막 1마일이 중요하는 개념)

물류에서 소비자, 일반 사용자의 입장에서는 

라스트원마일에서 실제 눈에 보이는 물리적인 변화가 느낄 수 있어야지만

로지스틱스 4.0시대가 왔다는 것을 실감할 것이다.

라스트원마일 이전의 절차에서 효율을 극대화하는 것에서는

소인화와 표준화라는 로지스틱스4.0 시대를 설명는 키워드가

실제로 적용되고 있는데,

라스트원마일에서의 변화가 남아 있다고 생각한다.

드론이나 로봇 배송과 같은 기술적 문제보다

일자리문제나 로봇에 의한 사고시 보험처리 같은

기술적 영역 밖의 문제들이 로시스틱스4.0시대의 도래를

지연시키는 장애물로 작용할 것이다.

200페이지 정도 되는 분량이고

새로운 용어들이 많이 나오지만 책 내용이 딱딱하지 않아서

쉽게 읽을 수 있다.

해외 사례만 소개 되어 있지만,

그러한 사례들이 우리나라에 과연 어떻게 적용될까?

해외에서 성공한 모델이 우리나라에도 맞을까 하는 상상을 하면서 

재밌게 읽을 수 있는 책이다.

** 리뷰어클럽 서평단 자격으로 작성한 리뷰입니다.