" 태초에 엔진이 있었다. " 는 아니고,

" 현대 문명의 태초에 엔진이 있었다 "는 맞을 것 같다. 대량 생산, 대량 소비, 생산력의 급격한 발달, 생태계에 대한 인간의 강력한 우위 점유, 인류가 쌓아올린 기술의 정수를 한눈에 보여주는 상징인 거대한 건축물, 세계적인 분업을 가능하게 하는 엄청난 물류, 심지어 지구의 표면을 벗어나서 우주탐사에 나설수 있도록 하는 힘은 모두 엔진이 있기에 가능한 일이다.

" 제임스 와트의 증기기관 발명으로 영국의 산업혁명이 시작되고.... " 라는 문장은 참이다. 그러나 제임스 와트의 증기기관이 최초의 증기기관은 아니었다.  그 이전부터 증기기관에 대한 논의와 설계도들이 존재했고, 실제로 제작되어 사용되기도 했었다. 그러나 " 실용성을 갖춘" 최초의 증기기관은 제임스 와트가 개량한 증기기관이 었다. 상업적으로 보급되었고, 엄청난 파급력을 가져왔고, 마침내 해적 국가에 불과했던 영국이 패권국가로 올라서게 된 원동력이 된 것이다.

우리보다 앞서서 근대화를 달성한 일본도 엔진을 만들기 위해 많은 노력을 했다. 일본이 서구로부터 받아들인 문물이 총과, 대포, 현대식 배를 만드는 기술, 비행기, 석탄에서 석유를 만들어 내는 것까지  가능하게 했지만, 엔진을 만드는 기술을 도입하지 못했다면 결코 태평양전쟁을 일으키지 못했을 것이다.

거대한 항공모함을 추진하는 엔진, 제로센기라는 대단한 비행기가 힘을 발휘하게 하는 엔진. 잠수함을 추진하게 하는 엔진기술이 있었기에 산업대국인 미국에 대항하여 전쟁을 치를수 있었을 것이다. 그리고 그 엔진기술의 한계와 엔진을 양산하는 능력의 한계 때문에 패전의 길로 갈 수 밖에 없었을 것이다.

일본을 단숨에 선진국에 오르게 했던 러일전쟁의 클라이맥스인 동해해전에서의 승전에는 발트해에서부터 동해까지 그 머나먼 길을 부족한 보급에 시달리며 쉴새 없이 달려와 숨 쉴틈없이 달려드는 일본의 전술에 당한 탓도 있겠지만, 러시아의 전함에 대적한 영국에서 도입한 일본 전함의 엔진의 힘과, 고순도의 (영국산) 석탄이 강한 추진력을 냈기 때문이기도 하다.

그토록 거대한 역사의 추동력이지만, 그 모습이 잘 알려지지 않았던 대단한 힘의 모태. 엔진에 대한 지혜를 엿볼수 있는 좋은 교양도서이다.

이 책은 차를 좋아하는 사람 특히 자동차나 선박 등의 심장이라고 할 ‘엔진’에 관심이 있는 분들이라면 정말 좋아할 책이에요. 300여 페이지인 이 책은 크게 7부 작게는 모두 33장으로 나누어져 있는데요. 각 장의 제목이 명작 엔진의 이름으로 지어졌네요. 예를 들어 1부 ‘초창기’에는 초기엔진으로 물을 긷는 인류의 첫 엔진인 2장의 ‘하위헌스 엔진’과 3장의 ‘세이버리 엔진’ 그리고 첫 실용 내연 기관으로 연료를 양치식물의 포자로 썼다는 4장의 ‘니에프스 엔진’을 각 장의 제목으로 해서 그 엔진들에 대해서 설명하는 식으로 구성되어 있어요.

특히 아직 내연 기관이 본격적으로 등장하기도 전인 19세기에 이미 세계 최초로 바이오 연료를 활용한 ‘바이오 엔진’으로 불리는 ‘니에프스 엔진’이 흥미로웠는데요. 이 엔진은 파이프 모양의 한쪽 끝에 공기를 넣고, 포자 분말을 주입하면 분말이 공기와 섞이면서 버너 불에 의해 점화되고 이 폭발에 의해 상승한 피스톤이 압축 공기를 보트 바닥에 달아놓은 파이프로 이동시키고, 이것이 파이프에 들어간 물을 매 사이클마다 분출시켜서 보트를 추진시키는 움직이는 원리로 만들어졌어요.

이는 오늘날의 가솔린 엔진과 마찬가지인 피스톤과 실린더로 작동하는 최초의 내연기관으로 이 내연기관을 장착한 2m 길이 보트는 숀강을 거슬러 올라가는 데 성공했고 니에프스는 발명가로서 전국적으로 유명해졌어요. 그러나 이 내연기관은 연료로 사용한 석송 가루가 너무 비싸 상용화 가능성이 낮았기에, 특허 기한의 만료가 다가왔지만 프랑스에서도 또 영국에서도 투자자를 찾을 수 없었고 결국 니에프스는 가산을 탕진하고 반쯤 실성한 상태로 사망했다는 비극적 이야기가 숨어 있네요.

이 책이 매혹적인 점은 뭐니뭐니해도 매 장에 나와 있는 엔진 그림들이라 하겠어요. 특히 엔진 모습과 작동 원리를 상세히 이해하는 데 큰 도움을 주는 100여 장에 달하는 그림 하나하나를 저자가 직접 그렸다니 정말 대단하다는 생각이 들었네요. 또 이 책에는 엔진 그림 외에도 저자가 수십 년간 발품을 팔며 수집한 부품 설계도와 원리도 등 엔진에 대한 관련 자료가 상당수 실려 있어요.

가족 중에 자동차 회사에 근무하는 사람이 있다 보니 자연스럽게 자동차에 대한 관심이 많아요. 특히 자동차의 심장이라 할 엔진에 대해서도 많이 배우고 또 흥미를 가지고 있지요. 이렇게 엔진에만 대해서 특히 명작엔진에 대해서 기술하는 대중적인 책은 처음 본 듯하네요. 이 책은 자동차에 관심이 많은 사람들에게는 정말 큰 선물이 될 듯하고, 자동차나 엔진에 큰 관심 없더라도 엔진의 작동원리와 역사에 대한 그림과 사진 자료 들을 통해서 즐겁게 읽고 즐길 수 있는 책이라 생각해요.

세계 명작 엔진 교과서

이 책은 정말 엔진을 좋아하는 남자라면 정말 좋아할 만한 책이다. 물론 남녀 차별을 하려는건 아니지만 아무래도 여자보다는 정말 정교하고 조립하고 하는 엔진공부는 정말 남자들이 주로 좋아하기 때문에 남자라고 생각을 하였다. 하지만 나처럼 만들기를 좋아하는 사람이라면 여자들도 충분히 좋아할만한 책이다. 내가 읽을 때도 사실 그림먼저 보면서 흥미를 느끼고 그 엔진에 대해서 상세히 설명된 곳을 읽으면서 이해하면서 읽어 내려가니까 재미가 있었다. 역시나 엔진은 그림이 압도적으로 필수라고 생각한다. 물론 그림으로도 엔진을 모든 부분을 표현하지는 못하였지만 정말 복잡하고 정교한 엔진을 그림으로나마 감상할 수 있어서 정말 재미있었다.

개인적으로는 특히나 초창기 엔진과 자동차 엔진쪽이 재미있었다. 아무래도 모든 엔진이 기본은 초창기 모델에서 시작이 되다보니 초창기에는 엔진의 모양이 어떤 모습일까라는 호기심이 가득했다. 초창기 엔진이라 했지만 어떻게 그당시 이런 기술을 생각해 내었을까 하는 생각에 정말 놀라웠다. 정말 대단하다라는 생각밖에 들지 않았다. 차가운 고철덩어리가 움직임을 만들어 내고 움직임으로써 생산적인 일을 가능하게 한 모든 것들이 가히 대단하고 놀라웠다.

자동차용 엔진은 아무래도 주변에서 손쉽게 보는 것이 자동차 이다 보니 그리고 자동차도 소유해 본적이 있었다 보니 자동차 엔진은 익숙한듯 싶었다. 물론 자동차 엔진만 따로 공부한 적은 없었지만 그래도 익숙한 모습이었다. 특히나 GM 엔진은 가히 역사라고 생각이 들었다.

그 외에 항공용 엔진과 기관차용 엔진이 정말 복잡하고 웅장하였다. 아무래도 본체의 무게가 상당하고 크기도 상당하다보니 엄청난 힘이 필요하니까 어쩔수 없지만 정말 놀라웠다. 엄청난 무게의 비행기를 하늘로 띄울정도의 엔진이라 하니 정말 복잡복잡하였다. 그리고 정교하기 까지 하였다.

이렇듯 엔진공부는 정말 재미있었다. 그런데 한가지 놀라운 사실은 책에 나온 엔진 그림들은 지은이가 직접 그려서 넣었다고 하였는데 정말 지은이가 모두 다 그린 것이 사실이라면 진짜 가장 충격적인 사실이다. 이렇게 생각할 정도로 이 책의 엔진 그림들은 정말 훌륭하기 때문이다. 

겉이 번드르르한 자동차보다는 강한 힘을 가진 자동차가 좋아요

자동차의 배기량이 높을수록 차는 더 강한 힘을 내는데

자동차의 심장과도 같은 엔진이 제일 중요한 핵심 부품이죠

멋진 디자인의 자동차 사진들을 모아 놓은 탈 것 백과들은

아들 키우는 덕분에 많이 봐왔는데 그 속에 숨은 공신들,

엔진에 대한 이야기를 다룬 책은 보기 힘든 것이 사실...

전공자, 기술자가 아니더라도 쉽게 볼 수 있는

엔진에 관한 이야기를 담은 책이 궁금했는데,

보누스의 신간 ＜세계 명작 엔진 교과서＞ 책으로

엔진 역사의 결정적 순간을 돌아볼 수 있었습니다

＜세계 명작 엔진 교과서＞

하위헌스·뉴커먼·와트·B&W·지멘스·GM·마이바흐,

마스터피스 엔진의 역사와 메커니즘 해설

스즈키 다카시 지음 / 강태욱 옮김

- 보누스 -

엔진은 어떻게 역사를 이끌어왔는가?

문명의 전환점마다 등장한 33가지 명작 엔진

탄생 비화와 발전사, 메커니즘 해설로 읽는 엔진의 문명사

제임스 와트의 증기 기관의 발명은 산업혁명을 촉발시켰고,

엔진은 과학의 발전과 문명의 발전을 가속화시켰어요

그렇다고 엔진의 원리가 그 이전에는 전혀 없었던 것은 아닙니다

그리스 신화에서 인간을 위해 신들만 사용하는 불을 훔쳐

인간에게 나눠준 프로메테우스의 이야기부터 시작해

인류의 첫 엔진은 어떤 형태였는지 엔진에 관한 이야기,

엔진의 역사가 시대순 (연대순) 으로 서술되어 있어요

재밌는 건 이 책의 일러스트를 작가님 본인이 직접 그렸다는 거예요

그래서 그림이 서툴러 보이지만 핵심과 원리는 제대로 담고 있어요

＜세계 명작 엔진 교과서＞ 책은 엔진을

초창기, 산업용, 선박용, 항공용, 자동차용,

전차용, 기관차용 엔진으로 구분하여 정리했어요

하위헌스 엔진, 세이버리 엔진 등과 같은

초기 내연 기관에 대해 먼저 자세히 살펴보고

이후에 등장한 뉴커먼 엔진, 디젤 엔진,

로터리 엔진 등에 대해 알아봐요  

단순히 어떤 엔진이 발명되었는지 나열하는 책이 아니고

 엔진의 구조와 특징을 공학적으로 분석하면서

명작 엔진이 탄생하게 된 비하인드스토리나

기술의 한계를 어떻게 극복하며 엔진이 발전해왔는지

다양한 방법으로 접근하기에 더 빛나는 책입니다

최대한 보기 쉽게 서술한다고 해도

아무래도 전문 용어가 많이 나올 수밖에 없는데

그런 부분을 붙잡고 고민하지 않고 과감하게 넘어갔어요

엔진의 발전은 언제나 인류의 발전과 함께 했기에

엔진에 얽힌 흥미로운 이야기만 챙겨서 보는데도

책을 읽는데 시간이 한참 부족했네요~

책 리뷰를 쓰고 다시 한 번 더 정독해보는 시간 가져볼래요

자동차, 비행기 등 동력을 이용하여 움직이는 기관에 관심있는 사람이라면 엔진 또한 관심있어 할 것이다. 우리나라에서도 직접 엔진을 만들어서 사용하고 있는 곳이 있는데, 아쉽게도 명작 엔진에는 추가되지 못한 듯 하다.

일본의 기계공학 박사인 스즈키 다카시 님의 '세계 명작 엔진 교과서'는 그가 매연 제거 장치 제조사인 코모텍사의 사보에 연재했던 '엔진의 페르소나'의 글이 책으로 만들어진 것이다.

이 책에는 약 30가지의 엔진이 소개되어 있는데, 시간적 흐름을 통한 엔진의 소개부터 산업용, 선박용, 항공용, 자동차용, 전차용, 기관차용 등으로 분리되어 있고, 가장 앞장인 초창기 장에는 고대시대부터의 엔진의 역사에 대해서 소개하고 있다.

인류가 처음 불을 사용하게 되고, 그 불을 동력으로 사용하게 되면서 엔진의 역사는 시작되었다. '세계 명작 엔진 교과서'에서 언급된 내용을 보면 약 2천년 전 고대 그리스에서 최초로 인류가 불을 동력으로 사용하여 오늘날의 반동 증기 터빈과 유사한 기계를 만들었다고 한다. 그 이후 인류의 첫 엔진은 데카르트의 영향을 받은 네델란드의 물리학자 하위헌스인데, 그는 톱니바퀴가 달린 진자시계를 발명했고 토성의 띠를 발견한 과학자이기도 하다. 그런데 그가 만든 엔진의 원리가 레오나르도 다빈치가 스케치한 엔진의 원리와 비슷했다고 하니 정말 놀라웠다. 레오나르도 다빈치는 직접 만들지는 않았지만, 그가 생각한 원리가 훗날 실제로 만들어졌다니 그는 정말 천재임에 틀림이 없다.

책 속에 소개된 다양한 엔진 중 개인적으로 가장 관심이 갔던 엔진은 아무래도 자동차 엔진이 아닐까 생각한다.

항공, 선박, 전차, 기관차에 들어가는 엔진은 자동차의 엔진보다 훨씬 더 큰 힘을 내고, 더 좋은 성능일 수 있지만, 가장 많이 사용하는 자동차에 어떤 엔진이 들어가는 지는 조금 궁금하긴 했다. 우리가 알고 있는 디젤 엔진을 만든 사람은 루돌프 디젤이지만, 자동차용 디젤을 최초로 시도했다고 생각되는 곳이 사피르라고 한다. 실제 자동차에 적용되진 못했고, 그 이후 푸조, 도르너, 로베르토 보쉬 등 많은 이들의 노력으로 인해 실제 양산용 자동차에 탑재되는 엔진이 만들어졌다고 한다. 수많은 엔지니어들의 노력으로 인해 더 나은 성능을 가진 엔진들이 개발되었고, 우리는 그 엔진들로 인해 다양한 혜택을 누리고 있다.

책 속에 삽입된 대부분의 그림이 저자가 직접 그린 엔진 모양이라는데, 출판사의 요청이었다고 하지만, 저자의 그림 실력에 한번 더 감탄하게 되었다. 책의 저자가 일본 공학박사여서 그런지 몰라도 일본의 엔진이 종종 언급되어 있고, 책에 나온 대부분의 엔진이 독일, 미국의 엔진들이다. 그 나라들은 여전히 그 분야에서는 절대 강자로 있지만, 우리나라도 명품 엔진이 만들어져서 많은 회사에서 참고할 수 있었으면 좋겠다.

출판사로부터 도서를 제공받아 작성한 리뷰입니다

#과학 #세계명작엔진교과서

인류는 오랫동안 사람이나 동물, 물이나 바람의 힘을 동력으로 활용해왔습니다. 1705년 토마스 뉴커먼 (Thomas Newcomen, 1664~1729)이 증기기관을 개발하고 제임스 와트 (James Watt, 1736~1819)가 이를 개량하면서 인류는 전대미문의 강력하고 안정적인 동력원을 확보하게 됩니다. 

(증기기관을 영어로 ‘Steam Engine’이라고 하는데 engine의 어원은 라틴어 ingenious으로 17~18세기 발명된 대부분의 기계장치에 붙이던 이름이었는데 증기기관의 임팩트가 워낙 강해 이후에는 동력원 혹은 가장 중요한 모듈이라는 의미로 사용하고 있다고 합니다.)

하지만 증기기관은 이후 산업혁명을 불러오는 등 인류사에 커다란 역할을 하지만 열효율이 낮다는 점, 소형화가 어렵다는 점, 반응성이 극히 낮다는 점 등 외연기관이므로 어쩔 수 없는 한계 역시 가지고 있었습니다. 

이러한 한계를 극복하고자 많은 공학자들은 증기기관의 개량이나 내연 기관의 개발에 힘썼습니다. 사실 증기기관이 개발되기 이전에도 알자자리(1136-1206), 레오나르도 다빈치(1452~1519, Leonardo di ser Piero da Vinci), 크리스티안 하위헌스 (1629~1695, Christiaan Huygens) 등이 내연기관을 고안하기는 했습니다. 하지만 실제 가동되는 내연 기관은 19세기에 와서야 벨기에의 에티엔 르누아르(Etienne Lenoir, 1822~1900)가 휘발유를 연료로 하는 내연기관을 개발하였고, 독일의 니콜라우스 오토 (Nikolaus August Otto, 1832~1891)는 등유를 연료로 하는 내연 기관을 개발합니다. 

특히 니콜라우스 오토의 엔진은 이후 고틀리프 다임러(Gottlieb Daimler, 1834~1900), 빌헬름 마이바흐 (Wilhelm Maybach, 1846~1929) 등과 함께 4행정 기관인 오토 기관 (Otton Engine)으로 개량되었고 이러한 4행정 방식은 이후 대다수의 내연 기관에서 보편적으로 사용되게 됩니다. 그리고 칼 벤츠 (Karl Friedrich Benz, 1844~1929)가 독자적으로 개발한 내연기관을 장착한 4륜 자동차를 개발합니다. 하지만 이러한 내연 기관들은 당시 기술로서는 대형화에 한계가 있어 증기기관을 완전히 대체하지 못했지만 루돌프 디젤(Rudolf Christian Karl Diesel, 1858~1913)이 점화장치가 없는 내연기관인 디젤 기관 (Diesel Engine)을 개발하면서 비로소 증기기관을 대체하기 시작합니다.

엔진의 초기 역사를 간략하게 정리해 봤습니다. 

앞서 언급한 인물들은 하나 같이 동력 그리고 엔진의 역사에서 중요한 영웅들입니다. 이러한 영웅들이 어떤 과정을 거쳐 엔진을 개발했고 어떤 원리로 엔진이 동작하는지에 대해서 자세히 알려주는 책이 있습니다.

바로 “세계 명작 엔진 교과서 (스즈키 다카시 著, 강태욱 譯, 보누스, 원제 : 名作?迷作エンジン?鑑 : その誕生と?展をたどる)”입니다.

이 책은 총 7부 33장에 걸쳐서 33개의 엔진에 대해 개발 역사 그리고 작동 원리를 설명하고 있습니다.  특히 제 4장인 ‘니에프스 엔진’에서 사디 카르노 (Nicolas Leonard Sadi Carnot, 1796~1832)가 최초로 정립한 열역학에 대한 설명을 통해 열기관으로서 엔진의 개념을 설명하고 있어 엔진의 기본 개념에 대한 이해를 높여줍니다. 

제 2부 ‘산업용’부터 앞서 정리한 엔진의 초기 역사에 나온 엔진들을 하나 하나 개발 과정, 원리들을 삽화와 함께 자세히 설명하고 있습니다. 그 중 인상깊게 읽은 엔진 하나를 소개하고자 합니다.

제 2차 세계대전 중 나치 독일은 융커스 JU86P2 폭격기로 영국 본토에 침입합니다만 영국은 이를 방어할 수단이 마땅치 않았습니다. 당시 융커스 JU86P2 폭격기는 고도 12km에 달하는 성층권으로 침입하였고 영국에는 성층권까지 상승할 수 있는 비행기가 없었기 때문입니다. 

지금에야 여객기도 순항 고도가 7~12km정도인데 당시 기술로서는 낮은 공기 밀도, 낮은 기압, 영하 -50도의 조건인 성층권에서 동작하는 엔진의 개발이 매우 어려웠습니다. 

하지만 독일 융커스社에서 개발한 융커스 유모 207 엔진은 대향 (對向) 피스톤 2스트로크 사이클 방식을 사용하여 기존 출력의 4배 (이는 이론상의 출력이며 실제로는 효율이 낮아 4배까지는 아니었다고 합니다)까지 가능하였으며 순항 고도, 항속 거리와 관련하여 세계 최고 수준을 자랑했다고 합니다. 

하지만 디젤 엔진을 싫어한 히틀러로 인해 (이 부분은 저자의 주장이며 실제 디젤 엔진을 싫어했는지에 대한 기록은 찾을 수 없었습니다.) 명맥만 유지되는 수준으로 생산되었으며 이후 영국 역시 성층권에 도달하는 전투기를 개발하면서 독보적인 위치를 잃게 되었다고 합니다.

이외에도 흥미진진한 엔진의 역사와 작동 원리에 대한 이야기가 풍부하게 소개되고 있어 엔진에 대한 이해를 높이는데 매우 큰 도움이 된 독서 경험이었습니다. 

#세계명작엔진교과서, #스즈키다카시, #강태욱, #보누스, #엔진의역사, #엔진의원리

※ 본 서평은 출판사로부터 도서를 제공받아 작성하였습니다.

세계 명작 엔진 교과서 : 강한 동력을 얻기 위한 엔진의 역사, 일본의 눈으로 바라본 기술사

책을 처음 보았을 때 감탄사가 나왔다.

"이런 책도 나오다니!"

놀랍다. 전공자나 엔지니어를 위한 책이 아닌 일반인을 위한 엔진 교과서라니... 목차를 보면 알겠지만 엔진 역사책이다. 우리가 학교에서 배우던 왕조와 제도 중심의 따분한 역사책에서 벗어난 순간 매력적이고 흥미로운 소재의 역사책과 접할 때마다 환호성을 질렀다. 꽤나 두툼한 "스페인 내전"은 책 등이 바래고 있지만 아직 첫 페이지도 읽어보지 못한 채 책장 자리를 차지하고 있지만, "숙청으로 본 세계사"는 어느 시대 어느 나라를 막론하고 위협이 되는 존재는 가족이나 개국공신을 막론하고 쳐 내야만 살아남을 수 있다는 처절한 교훈을 주었다. 하루만에 다 읽을 정도로 흥미진진. 물고기가 없었다면 세계사는 어떻게 바뀌었을까 하는 소소하면서도 자극적인 주제의 "세계사를 바꾼 37가지 물고기 이야기"같은 책은 기획자의 의도와 기발함에 박수를 쳤다.

이젠 엔진이다. 본격 엔진의 이론과 진화의 역사를 살펴볼 시간이다. 문과생이라 슬프지만 그림이 많은 공학 역사책이라 조금은 가볍게 시작할 수 있다.

공기압축에 의한 진공상태가 만들어지고 플라스크에 갑작스러운 .... 아 그림이 있어도 쉬운 건 아니구나.

엔진에 대한 이야기를 사용용도로 먼저 나누고 시대적으로 기술하고 있다. 각 시대를 대표하는 엔진의 역사를 설명하고 과학적 이론, 즉 엔진 작동원리를 설명해 나간다. 문과생들도 이해하기 쉽게 만들려는 저자의 의도는 있지만 중간에 막히는 부분이 꽤 많다. 일단 넘어가보도록 하자.

산업용 엔진에서는 와트 증기기관이나 디젤과 제트엔진 등 우리가 친숙한 이름의 엔진이 등장한다. 선박용으로 넘어가면 처음 이름을 듣는 엔진이 대부분이고 규모도 상당히 큰 편이다. 항해를 위한 용도이다 보니 쉴 틈이 없다는 특징도 있다. 독일 MAN엔진의 부제는 '쉴 틈 없이 계속 일하는 월월화수목금금 엔진이다.

항공용부터는 일본의 엔진 역사 위주로 전개되다 보니 그들이 서구의 엔진기술을 어떻게 적용시키고 자신만의 발전을 이루기 위해 어떤 노력을 했는지 에피소드 등을 묶어서 설명하고 있다. 일본이 군수용으로 활용하기 위해 도입하고 발전시켰던 그들 나름대로의 자랑스러움이 녹아 있다. 시기적으로 우리나라가 그들의 압제에 신음하고 있을 때, 유수의 과학기술을 수입하여 체화 시키는 과정은 부러운 동시에 위협적인 내용이다. 치사하게 선전포고 없이 진주만을 공습했지만 자체적인 판단으로는 해 볼만한 무력을 만들어냈고 그 핵심 중추역할은 엔진이 했다는 사실은 우리가 항상 그들을 동료뿐 아니라 적으로도 설정하고 있어야 함을 경고하는 듯하다.

첫 내연기관의 발상은 17세기 베르사유 궁전에 물을 대기 위해 시작되었다고 한다. 하루에 물이 3,000리터나 필요했기 때문이다. -갑자기 데카르트가 등장하는데- 그의 가르침대로 내연기간을 제작을 해보지만 번번히 실패한다. 이때 시행착오를 겪은 연구들이 시간이 흘러 1712년에 가서야 사상 첫 실용엔진인 뉴커먼 증기기관으로 탄생하는 원동력이 된다. 물을 공급하기 위해 고안된 엔진은 침략국가로 변모한 영국에서는 물을 빼내는데 사용된다. 철 생산을 위한 석탄 증산이 필요한데 갱도가 깊어질수록 지하수가 흘러나오니 이 물을 퍼내야 했다. 그래서 엔진의 도움을 빌린다. 이것은 1968년에 발명된 세이버리 엔진이다. 이 엔진은 아직도 박물관에서 실물을 볼 수 있다.

세이버리 엔진이 열심히 물을 퍼 날랐지만 역부족이었다. 토마스 뉴커먼은 세이버리 엔진에 사용하는 대기압과 진공의 압력차를 만들어내는 물 대신 피스톤을 넣은 실린더를 이용하고, 보(beam)을 이용하여 펌프를 작동시키는 조합을 완성한다. 이것이 앞서 이야기한 뉴커먼 엔진이고 이후 제임스 와트의 증기 기관 등 급속도로 발전하는 엔진의 시작점이 된다.

어느 날, 뉴커먼 엔진이 작동하지 않는다고 의뢰가 들어오자 와트는 증기를 가열하는데 시간이 너무 많이 걸린다는 사실을 깨닫게 된다. 그래서 뜨거운 증기를 새로 준비한 응축기로 유도해 실린더의 열손실을 방지하고 유도된 증기는 물로 돌아가 다시 이용할 수 있게 만들었는데 바로 우리가 잘 알고 있는 와트 증기기관의 탄생이다. 그 후 원심 조속기를 사용해 보(beam)에서 탈피하였고, 크랭크 구조를 이용해 동력을 추출하는 데까지 이른다.

증기가 아닌 가스로 엔진을 움직일 수 없을까 많은 사람들은 고민하고 이를 성공시킨 사람은 프랑스의 르누아르였다. 1860년이다. 증기기관의 증기를 가수로 바꾸고 착화 장치로 점화 플러그를 설치한 구조, 우리에게 너무 낮 익은 내연기관의 탄생이었고 오늘날까지 우리가 매일 타는 자동차의 원천기술이 되었다.

더욱 강한 동력을 얻고 효율성을 높이기 위한 인류의 끝없는 연구는 지지부지한 실험과 실패의 연속선상에서 이루어졌고 어느 날 뚝딱 만들어지는 일이 아니라 여러사람의 생각과 발상이 겹을 이루어 대폭발을 이루게 되는 진보의 결과물이었다.

이렇듯 인류에게 새로운 시대를 열게 해준 엔진은 일본에서는 세계정복의 야욕을 키우는 도구로도 활용된다. -아직도 많은 일본인들은 그 시절을 자랑스럽게 생각하고 있고 언젠가 기회가 오기만 하면 다시 시작할 준비가 되어있다.

선박 편에 등장하는 덴마크의 B&W사가 제작한 엔진을 장착한 히카와마루라의 설명에서도 잘 드러난다. 원래 여객선으로 2차 세계대전 때는 병원선으로 참전했었다고 하는데 항모로 사용되지 못한 부분을 못내 아쉬워하는 것 같다. 이 배는 퇴역 후 전시 되어있어 엔진 룸으로 들어가 거대한 엔진의 모습을 볼 수도 있다고 한다.

항공용, 자동차용, 전차용 엔진의 이름이 낯선 이유도 일본이 개발했던 엔진이야기다 보니 그들의 역사이야기와 기술에 대한 자긍심을 엿볼 수 있는 장면들이다.

전차용 엔진에서 단서 하나를 잡을 수 있다.

영화나 소설 등 태평양 전쟁을 다룬 영화 중에 일본의 전차 장면은 기억이 별로 없다. 일본은 육군과 해군의 밥그릇 싸움의 역사를 보여주며 항공모함이나 전투기 등의 꽤 발전된 병기들을 선보였지만 전차는 쓰임새가 별로 없었던 것일까? 아무튼 육군의 명령으로 자력 디젤 엔진 개발에 들어간 기업 중 하나가 바로 미쓰비시였다. 미쓰비시와 이케가이 2개 회사가 개발에 착수했는데 미쓰비시 엔진이 채용되었고, 일본 첫 89식 중형 전차에 탑재되었다. 따라서 우리는 미쓰비시가 자동차 만들 때 전차를 더 잘 만들어야 하는 역사적 소명 속에 있다.

우리가 주목할 부분은 오래전부터 기술적인 부분을 자체적으로 체화하기 위해 수많은 사람들이 밤을 세워가며 연구를 거듭했고 단순히 수입해와서 장착하는 방식이 아니라 개선하고 개발해서 독자적인 기술력을 갖출 수 있었다는 점이다. 자동차만 해도 일본 엔진을 들여와 수많은 고민을 했던 우리나라 자동차 산업의 역량도 무시할 수 없겠지만 투여된 시간의 힘은 결코 간과해서는 안된다. 요즘 기술력이 뒤떨어졌다고 우리가 살짝 비웃고 있기도 하지만 이미 20세기 초부터 각종 병기들을 제작 활용했던 오래된 그들의 저력을 우리가 아직 가야할 길이 멀었음을 알려주는 표식이다. - 물론 우리 군수산업의 발전상도 대단하게 성장하고 있음은 물론이다.

엔진의 시대가 저물고 있다.

이젠 모터의 시대다. 내연기관의 동적 움직임이 에너지로 바뀌는 엔진시대는 배터리의 화학작용에서 시작되는 운동에너지의 시대로 바뀌는 것이다.

비용의 효율적인 면에서도 엔진은 밀리고 있고, 움직이는 물체의 가장 중요한 고려요소인 무게의 관점에서도 과거의 매력을 점차 잃어갈 수밖에 없다. 엔진 자체의 역사도 시대의 흐름에 따라 거대한 변화를 맞이했듯, 외부요인으로 인해 상대적인 몰락이 벌어지는 지금 시점에 엔진은 슬퍼할지 모른다. 하지만, 과학과 기술의 진보를 이끌었던 엔진들의 찬란했던 성장기와 앞으로 20~30년 살아남을 쇠퇴기의 비극적 퇴장에도 인간은 경의를 표할 수밖에 없다.

아, 잠깐, 비행기를 전기모터로 돌리려면 시간이 더 걸리겠다.