전투기 세대에 대한 기존 연구에서 공통적으로 도출되는 전투기 세대별 기술적 특징은 다음과 같았다. 먼저 1세대 전투기는 기총/로켓으로 무장하고, 아음속의 최대 속도를 갖는다. 2세대는 최대 속도가 초음속이고, 1세대 레이더, 단거리 공대공 유도탄을 무장한다. 3세대는 다목적 레이더를 탑재하고, 중거리/단거리 공대공 유도탄을 무장한다. 4세대는 고기동성과 첨단 항전 장비, 다목적 성능을 특징으로 하고, 정밀 유도 무기를 운용한다. 5세대는 스텔스 성능과 초음속 순항, 통합 항전, 정보 융합을 특징으로 한다. 4.5세대는 제한적인 스텔스 성능과 5세대급 항전 임무 장비 기술이 적용된다. 6세대는 광대역 스텔스 성능과 가변 사이클 엔진, 유무인 복합 체계, 지향성 에너지 무기 등의 항전 임무 장비 기술을 특징으로 한다, 5.5세대 전투기는 6세대 항전 임무 장비 기술이 적용된 스텔스 항공기가 해당된다.
--- p.26

LCCAT로 연구된 기술과 LCASD로 구현된 준소모성 무인 전투기는 스카이보그 프로그램으로 더욱 구체화되고 있다. 스카이보그 프로그램은 미 공군이 2020년에 시작한 무인 전투기 개발 프로그램으로, F-22나 F-35, F-15E 등과 함께 운용되는 유무인 복합 체계 개발을 목표로 한다. 스카이보그는 인공지능을 활용한 자율화, 모듈러 설계 등을 적용한 개방성, 저비용 등을 특징으로 한다. 스카이보그 프로그램으로 개발된 기술은 CCACollaborative Combat Aircraft에 적용된다. CCA는 F-35, F-15EX, B-21 등 기존 유인 전투기/폭격기는 물론 향후 등장할 NGAD와 복합 체계를 구성하여 미래 항공전의 핵심 무기 체계가 될 것으로 예상된다.
--- p.40

최근에는 GPS 정밀 유도 폭탄의 이러한 단점을 보완하기 위해 레이저 유도 방식과 GPS 유도 방식을 통합하는 추세로 정밀 유도 폭탄이 개발되고 있다. 이러한 추세를 반영한 대표적인 것이 레이저 JDAM 폭탄, 복합 유도 폭탄이다. 레이저 JDAM은 레이저 유도 방식을 사용하기 때문에 고정된 표적에 대해 높은 정밀도로 공격이 가능하며, 특히 기존 JDAM이 곤란했던 이동 표적 공격 능력을 갖추고 있다. 복합 유도 폭탄은 GPS, 레이저 유도 방식뿐만 아니라 영상 적외선 유도 방식까지 추가되어 스커드 미사일 발사대와 같은 이동 표적과 긴급 표적 공격에 효과적인 수단이 되고 있다.
--- p.61

중국의 현용 주력 중거리 공대공 미사일은 PL-12이다. 미국의 암람과 비교되는 PL-12는 레이더 탐색기를 내장하고 있어 미사일 스스로 표적 포착과 유도가 가능하다. SD-10은 PL-12의 수출형 명칭으로, J-10, JF-17 전투기에서 운용된다. 서방 측이 주목하고 있는 중국의 최신 장거리 공대공 미사일은 PL-15다. J-20 스텔스 전투기 내부 무기고에도 탑재되는 PL-15는 사거리가 150km 이상이 될 것으로 예상되어 우리 공군에 향후 큰 위협이 될 것으로 보인다.
--- p.81

최초의 대 레이더 미사일은 베트남전에서 사용된 AGM-45 쉬라이크 미사일이다. AGM-45 쉬라이크는 비록 사정거리가 10여km에 불과하여 운용에 제약이 많았지만 1973년에 이스라엘군이 중동전에도 사용하여 많은 전과를 기록했다. 서방 측의 최신 대 레이더 미사일은 AGM-88 함HARM 미사일이다. 함 대 레이더 미사일은 최대 사거리가 80km에 달해 원거리에서 운용이 가능하고, 최대 속도 향상으로 대공 제압 효과를 증대시켰다. 함 미사일 외에도 세계적으로 유명한 대 레이더 미사일은 낙하산이 내장되어 표적 지역에 체공이 가능한 영국의 ALARM, 프랑스의 ARMAT, 러시아의 AS-11/-12/-17 미사일 등이 있다. Kh-31P로도 알려진 러시아의 AS-17은 마하 3의 속도로 순항이 가능하다.
--- p.104

F-22는 스텔스 성능과 레이더 성능뿐만 아니라 기동성도 매우 뛰어나다. 추력 3만 5,000lb의 강력한 F119 엔진을 쌍발로 탑재하는 F-22는 가속 능력 면에서 최고 수준의 성능을 보이고 있다. 특히 엔진의 후기 연소기 사용 없이 마하 1.5 이상으로 순항 비행이 가능한 성능은 F-22를 기존 전투기와 차별화시키는 중요한 요소이다. 그리고 F-22에는 엔진의 추력방향을 조절하는 추력 편향 제어 기술이 적용되어 근접 공중전에서도 높은 기동성을 보이고 있다.
--- p.144

체크메이트는 수호이가 개발 중인 신형 5세대 전투기이다. 전투기는 성능과 최대 이륙 중량을 고려하여 하이급과 로우급으로 구분한다. 미국은 하이급 전투기로 F-15, F-22를 개발한 후 로우급인 F-16, F-35 전투기를 각각 개발했다. 러시아도 하이급으로는 Su-27 계열을 운용하고, 로우급으로 MiG-29를 운용했다. 향후 러시아는 5세대 하이급 전투기로 Su-57을 운용할 계획이지만 로우급은 구체화되어 있지 않다. 체크메이트가 성공적으로 개발된다면 러시아의 로우급 빈자리를 메울 수 있을 것으로 예상된다.
--- p.166

수퍼호넷은 크기가 커지고 무거워지면서 기존 호넷보다 기동성이 저하됐다. 하지만 근접 공중전을 위한 헬멧 조준기와 전방위 공격 능력을 갖는 AIM-9X 수퍼 사이드와인더 미사일을 탑재하여 부족한 기동성을 보완하고 있다. 기존 호넷의 우수한 고받음각 기동 능력은 수퍼호넷에서 그대로 유지되고, 비행안정성 측면도 개선됐다. F/A-18E/F 수퍼호넷은 기존 호넷을 대형 전투기로 개조한 기종이지만 F-14 전투기와 A-6 공격기를 대체하는 기종이기 때문에 F-35C 스텔스 전투기와 더불어 향후 미 해군의 주요 항공 전력으로 장기간에 걸쳐 운용될 전망이다.
--- p.199

라팔 전투기는 프랑스 해군에 2004년부터, 프랑스 공군에 2006년부터 전력화되고 있다. 프랑스 해군에는 2004년부터 드골Charles de Gaulle 항공모함에 최초로 실전 배치되었고, 2005년 1월부터는 프랑스 영공에 대한 신속 대응 임무도 수행하고 있다. 라팔은 2007년 3월 아프가니스탄에서 지상 공격 임무에도 투입돼 실전에서 우수한 성능을 입증한 바 있다. 라팔은 향후 프랑스가 독일과 함께 개발 중인 NGF 6세대 전투기가 2030년대에 등장할 때까지 프랑스 공군의 주력 전투기로 남게 될 전망이다.
--- p.227

Su-27M 계열은 Su-27 단좌 기본형에 각종 공대지 미사일, 정밀 유도 무장 등 공대지 임무 능력을 추가했다. 전방 동체에 카나드를 달아 초기에는 Su-35로 명명되기도 했지만 최근의 Su-35와는 다른 기종이다. Su-27은 다목적 전투기를 넘어 장거리 침투 폭격기로 재설계되기도 했다. Su-32FN 또는 Su-34로 불리는 폭격기형 플랭커는 특이하게도 조종사 두 명이 병렬로 앉는 방식이다. Su-27 계열에는 항공모함에서 운용되는 해군형 플랭커도 있다. 초기에 Su-27K로 불린 함재 전투기형 플랭커는 최종적으로 Su-33으로 명명됐다. 함재형 플랭커는 주날개를 위로 접을 수 있고, 항공모함 이착함에 필요한 장비, 강화된 착륙 장치, 전방에 카나드 조종 면이 추가됐다. 가장 최신형의 플랭커 전투기는 Su-35S형이다. 러시아는 5세대 전투기로 Su-57을 등장시켰지만 당분간 플랭커 계열을 주로 생산할 계획이어서 2020년대에도 플랭커 계열 전투기는 명실공히 러시아의 주력 전투기로 남아 있게 될 것이다.
--- p.246

중국은 J-XX로 알려졌던 스텔스 전투기도 개발했다. 2011년에 공개된 J-20은 청두항공사가 개발한 고성능 전투기로, 스텔스 형상과 내부 무기고를 갖추고 있다. J-20의 전반적인 형상은 러시아의 미그가 설계한 MiG-1.44와 유사하다. 기체 전방에는 대형 카나드가 있고, 공기 흡입구는 기체 측면에 있다. 공기 흡입구는 신형기답게 DSIDiverterless Supersonic Inlet: 디버터가 없는 초음속 공기 흡입구 설계 기술을 적용했다. 스텔스 성능을 고려하여 동체 내부에 무장을 장착하며, 날개의 앞전과 뒷전 각도를 통일했다. 수직 미익은 기존 기체에 비해 작게 만들고, 러시아의 Su-57과 마찬가지로 전체가 움직이는 방식으로 설계했다. 중국이 만든 최초의 스텔스 전투기인 J-20은 2017년부터 배치되기 시작했으며, 지속적인 성능 향상과 대량 생산을 통해 향후 주변국에 심각한 위협이 될 것으로 보인다.
--- p.258

전략 수송기로서 C-5에 준하는 성능을 보인 C-17은 전술 수송기 특유의 저공 낙하산 추출 시스템LAPES과 비포장 활주로 운용 능력을 갖췄다. 특히 지상에 착륙하지 않고 낙하산을 이용해 초저공에서 물자를 투하하는 능력은 미군의 기존 수송기로는 C-130만 가능하던 것이었다. 이처럼 전략 수송기와 전술 수송기의 능력을 고루 갖춘 C-17은 총 239대가 생산되었고, 그중 미 공군에 224대가 배치되어 미군의 핵심 수송기로 운용되고 있다.
--- p.299

현존 세계 최대 수송기는 러시아의 An-124 루슬란이다. An-124의 탑재 중량과 최대 이륙 중량은 각각 150t, 402t으로 C-5의 127t, 381t보다 더 무겁다. 1971년에 개발이 시작된 An-124는 1986년부터 구 소련 공군에 배치되기 시작했다. An-124는 총 50여 대가 생산되었는데, 러시아 공군뿐만 아니라 민간 화물기로도 다양하게 활용되고 있다. 러시아는 초대형 화물인 우주왕복선을 수송하기 위해 1984년부터 An-124를 확대 재설계하기로 결정했다. 이를 위해 기존 An-124의 동체와 날개를 연장했고, 엔진 수 또한 기존 네 개에서 여섯 개로 늘렸다. 이러한 재설계를 통해 1988년에 탄생한 항공기가 An-225 므리야다. 이미 세계 최대였던 An-124를 확대한 An-225는 최대 이륙 중량 640t에 무려 254t의 화물 탑재가 가능한 초대형 항공기였다.
--- p.304

F-20은 시계 외 교전 능력을 확보하기 위해 레이더를 AN/APG-67로 변경했다. 중거리 미사일로는 AIM-7F 스패로우를 두 발 탑재하고, 정밀 유도 무기와 공대함 미사일 운용 능력까지 갖추어 중소국의 주력 전투기로 운용하는 데 손색이 없도록 했다. 노스롭은 타이완과 더불어 F-20 판매 대상국이었던 한국을 주목했다. 그러나 1984년 10월 10일 수원기지에서 실시한 데모 비행에서 시제기가 추락했고, 파리에어쇼 예행 연습을 하던 시제 2호기마저 1985년에 추락하여 노스롭은 이미지에 치명적인 타격을 입게 됐다. 경전투기로 우수한 성능을 보였던 F-20은 결국 정치적인 환경 변화와 시험 기체의 추락 등 연속적인 불운으로 양산에 실패하여 역사 속으로 사라진 비운의 전투기가 되었다.
--- p.335

예컨대 기존 F-16의 최대 속도는 무장을 탑재하면 마하 0.9에 불과했지만 F-16XL은 무장을 탑재하고도 마하 1.6의 비행이 가능했다. 초음속 공대지 무장 투하가 가능했던 것이다. 무장탑재 스테이션도 총 17개소로 늘어나 500lb 폭탄 22발 탑재가 가능했다. 기존 F-16과 비교하면 F-16XL은 같은 무장 탑재에서 항속 성능이 2.24배, 두 배의 무장을 탑재해도 1.45배의 항속 성능이 향상된다고 제작사는 밝혔다. F-16XL은 모듈화된 F-16의 구성품과 동체를 그대로 활용했기 때문에 기존 F-16과의 공통성이 72%에 달했다. 따라서 기존 F-16 생산 라인의 활용이 가능하여 개발비는 물론 획득가를 크게 낮출 수 있었다. 비용뿐만 아니라 F-15E에 비해 낮은 레이더 반사 단면적과 무장 투하 후 고속으로 귀환이 가능했던 F-16XL은 여러 모로 우수성이 있었다. 하지만 보다 높은 공격 능력을 원했던 미 공군의 눈높이를 맞추지 못해 F-16XL은 F-15E와의 경쟁에서 패하고, 결국 역사 속으로 사라지고야 말았다.