근래 CES의 가장 큰 특징은 가전의 범위가 넓어졌다는 점이다. 말 그대로 소비자 가전이다. 가정의 모든 것을 인터넷으로 관리하는 사물인터넷은 물론이고, IT 기술이 빠르게 접목되고 있는 자동차 역시 가전의 영역으로 들어왔다. CES2017에서도 아예 큼직한 전시장 하나가 통째로 자동차로 채워졌고, ‘또 하나의 모터쇼’라는 별명도 따라붙었다. 자동차의 가치를 높이는 방법으로 이른바 ‘전장’이 주목받고 있다. 통신과 반도체 기술이 자동차에 대한 인식을 뿌리부터 흔들어 놓고 있다.
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가전에 새 기술을 접목하는 일은 왜 이렇게 어려운 것일까? 돌아보면 근본적인 문제점은 딱 한 곳에서 시작한다. ‘혼자 모 든 것을 만들어내려는 욕심’이다. 자, 그동안의 스마트 가전 환경을 다시 돌아보자. 스마트 가전을 활용하려면 먼저 같은 회사 제품으로 가전을 통일해서 사야 했다. 그마저도 제대로 쓰려면 같은 해에 사야 했다. 삼성전자와 LG전자처럼 서로 다른 회사의 가전은 연결할 수 없었고, 심지어 같은 회사 제품이라고 해도 이듬해에 나오는 제품과 연결된다는 보장이 없었다. 2년쯤 지나면 스마트폰 앱마저도 작동할지 확신이 서지 않을 정도였다.
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알렉사는 지금도 새로운 억양의 말과 방금 생겨난 신조어를 우리보다 더 빨리 배우고 있다. 이 과정에서 욕이나 비속어, 때로는 인종 차별적인 말 등 옳지 않은 말을 배우기도 한다. 그러니 이를 조정하는 게 향후 머신러닝 서비스를 대하는 사람의 주요 역할이 되겠다. 인공지능 그 자체가 서비스가 아니라 모든 서비스가 인공지능이 되는 시대가 열릴 것이다.
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이번 CES에서 쑥 들어간 부분이 있다. 바로 ‘사물인터넷’이라는 말이다. 제품이 사라졌다는 게 아니라 더 이상 “우리 기술은 사물인터넷이에요”라고 말하지 않는다는 이야기다. 이유는 단순하다. 인터넷과 연결되지 않는 기기는 이제 더 이상 고민되지 않기 때문이다. 그게 가전제품이든, 자동차든 예외는 없다. 자동차 역시 똑똑해지고 싶어서 ‘스마트 카’라는 마케팅 용어가 붙기 시작한 지 오래다. 이제 그 오랜 고민은 한 단계를 넘어서고 있다. 그 한 단계가 바로 연결을 내세운 ‘커넥티드 카 (Connected Car)’다. 커넥티드 카의 형태는 점점 더 진화하고 있다.
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딱 1년 전의 일이다. 지인들에게 입버릇처럼 반도체 관련 주식을 사면 어떻겠냐고 말하고 다닌 적이 있다. 어떤 데이터나 기업 분석이 있었던 건 아니다. 주식 거래에 ‘촉’이 있는 건 더더욱 아니었다. 그러고 나서 딱 1년 만에 CES를 다녀온 뒤, 주변 사람들이 한결 같이 묻는다. “지금 그 주식 사도 되나” 그때 찍었던 기업은 엔비디아와 AMD(Advanced Micro Devices)였다. 최근 1년 동안 저점 대비 5배에서 8배가량 올랐고, 지금도 그 상승세는 쉽사리 꺾이지 않고 있다.
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노키아는 스마트폰이라는 새로운 변화에 대처하지 못해 무너진 대표적인 기업이다. 그런데 MWC2017에서 노키아 부스는 첫날부터 엄청난 인파로 북적였다. 노키아는 이제 휴대폰 사업을 완전히 포기하고 네트워크 기업으로 변화를 꾀하고 있다. 그리고 그 성적은 기대 이상이었다. 우리는 노키아가 ‘루미아’ 브랜드의 스마트폰으로 망했다고 생각하지만 포기한 것은 휴대폰 사업일 뿐, 기업은 이전보다 더 탄탄한 구조를 만들어냈다. 그 대가로 노키아는 더 이상 휴대폰을 만들지 않는다.