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품목정보
| 발행일 | 2009년 07월 06일 |
|---|---|
| 쪽수, 무게, 크기 | 224쪽 | 602g | 188*254*20mm |
| ISBN13 | 9788991177802 |
| ISBN10 | 8991177808 |
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1930년대부터 레일의 횡렬에 의한 돌발적인 레일 절손으로 고민하였던 미국은 이 대책의 연구에 차차 열을 올려 마침내 급냉()에 의한 수증기포의 잔류가 그 원인인 것을 규명하여 밝혀 내고, 서냉()에 의한 방지 효과가 명확하게 되어 그때부터 지금까지 레일 제조 시방서에는 이것이 지정되는 경우가 많게 되었다. 횡렬 대책이 일단락된 즈음에 쉐리 크랙(shelly crack)에 의한 피해가 갑자기 증가하였다. 이것도 돌발적인 절손을 수반하기 때문에 대단히 위험하며, 상당히 강력한 연구가 진행되고 있다. 돌발 사고를 미연에 방지하기 위한 부설 레일의 비파괴 검사도 점차 진보하여 각종 탐상차도 실용화되기에 이르렀다.
제2차 세계대전을 계기로 하여 전기적인 측정 장치의 사용이 대규모로 되었다. 다만, 세계대전 이전에 이미 전기적인 레일 응력 기록도 얻을 수는 있었다. 그 후에 고속 운전의 안전성, 혹은 탈선 사고의 규명을 목적으로 하여 상당히 많은 수의 야외 실험이 반복되어 오늘날에 이르렀다.
레일의 역학적 연구, 탈선 이론, 좌굴 이론, 궤도 진단 등이 특히 제2차 세계대전 후에 개척되어 확대된 분야이다. 오늘날에는 측정 장치의 통계적 처리, 혹은 계산기에 의한 온라인의 처리 방식 등이 실용화되었다.
궤도가 차량도 포함하여 역학적으로 어떻게 구성되어 있는가를 설명하는 체계를, 여기서는 "궤도 이론"이라고 부르는 것으로 한다. 궤도 이론은 구조역학과 운동역학의 2가지 측면을 갖고 있지만, 중점이 주어지는 것은 대체로 집중 하중에 의한 역학적 자태, 장대레일의 이론, 궤도의 동역학, 궤도변위의 진행 이론, 주행 이론 등의 항목으로 나눌 수 있다.
최근에는 궤도의 수치적 최적화, 검사와 검출 시스템, 궤도 유지관리 시스템, 철도자산관리 시스템 및 라이프사이클코스트 분석 등의 분야에서 연구가 활발하게 진행되어 실용화되고 있다.
궤도에 관한 연구·개발은 궤도가 지지하는 차량과의 조합 하에서 최적화를 추구함으로써 진행되지만, 구체적으로는 다른 경험공학의 경우와 같은 모양으로 종래의 실적을 먼저 이론화하고 이것을 확장함으로써 성립된다. 요컨대, 구체적인 궤도구조가 궤도역학의 이론적 골격 위에 궤도재료를 하드웨어로 하여 성립되며, 궤도관리의 소프트웨어 중에서 보선작업이라고 하는 실무에 의하여 그 기능을 유지하여 가게 된다.
여기서, 궤도역학이 의미하는 것은 다음과 같다.
궤도에 작용하는 힘과 변형을 명확하게 한다.
궤도에 필요하게 되는 형상을 명확하게 한다.
차량과 궤도의 상호작용(interaction between car and track)을 명확하게 한다.
궤도의 구조와 그 재료를 구성하는 이론을 명확하게 한다.
궤도의 검측과 측정 방법을 명확하게 한다.
궤도보수 관리에 대한 최적의 방법을 명확하게 한다.
궤도의 거동을 명확하게 하고 이것을 설계하기 위해서는 열차 주행 시에 발생되는 응력과 변형을 알 필요가 있다. 이들은 동적인 현상이지만, 그 기본으로서 정적인 형상을 명확하게 하고 이것에 동적인 요소를 부가함으로써 그 본질을 명확하게 할 수 있다고 생각된다. 게다가 포함되는 요소 중에는 소성() 혹은 점탄성()의 것도 있지만, 그 한계를 고려하면서 선형()의 해석을 함으로써 그 기본적인 특성을 알 수가 있다.
- 궤도역학의 의의와 역사 중에서
제2차 세계대전을 계기로 하여 전기적인 측정 장치의 사용이 대규모로 되었다. 다만, 세계대전 이전에 이미 전기적인 레일 응력 기록도 얻을 수는 있었다. 그 후에 고속 운전의 안전성, 혹은 탈선 사고의 규명을 목적으로 하여 상당히 많은 수의 야외 실험이 반복되어 오늘날에 이르렀다.
레일의 역학적 연구, 탈선 이론, 좌굴 이론, 궤도 진단 등이 특히 제2차 세계대전 후에 개척되어 확대된 분야이다. 오늘날에는 측정 장치의 통계적 처리, 혹은 계산기에 의한 온라인의 처리 방식 등이 실용화되었다.
궤도가 차량도 포함하여 역학적으로 어떻게 구성되어 있는가를 설명하는 체계를, 여기서는 "궤도 이론"이라고 부르는 것으로 한다. 궤도 이론은 구조역학과 운동역학의 2가지 측면을 갖고 있지만, 중점이 주어지는 것은 대체로 집중 하중에 의한 역학적 자태, 장대레일의 이론, 궤도의 동역학, 궤도변위의 진행 이론, 주행 이론 등의 항목으로 나눌 수 있다.
최근에는 궤도의 수치적 최적화, 검사와 검출 시스템, 궤도 유지관리 시스템, 철도자산관리 시스템 및 라이프사이클코스트 분석 등의 분야에서 연구가 활발하게 진행되어 실용화되고 있다.
궤도에 관한 연구·개발은 궤도가 지지하는 차량과의 조합 하에서 최적화를 추구함으로써 진행되지만, 구체적으로는 다른 경험공학의 경우와 같은 모양으로 종래의 실적을 먼저 이론화하고 이것을 확장함으로써 성립된다. 요컨대, 구체적인 궤도구조가 궤도역학의 이론적 골격 위에 궤도재료를 하드웨어로 하여 성립되며, 궤도관리의 소프트웨어 중에서 보선작업이라고 하는 실무에 의하여 그 기능을 유지하여 가게 된다.
여기서, 궤도역학이 의미하는 것은 다음과 같다.
궤도에 작용하는 힘과 변형을 명확하게 한다.
궤도에 필요하게 되는 형상을 명확하게 한다.
차량과 궤도의 상호작용(interaction between car and track)을 명확하게 한다.
궤도의 구조와 그 재료를 구성하는 이론을 명확하게 한다.
궤도의 검측과 측정 방법을 명확하게 한다.
궤도보수 관리에 대한 최적의 방법을 명확하게 한다.
궤도의 거동을 명확하게 하고 이것을 설계하기 위해서는 열차 주행 시에 발생되는 응력과 변형을 알 필요가 있다. 이들은 동적인 현상이지만, 그 기본으로서 정적인 형상을 명확하게 하고 이것에 동적인 요소를 부가함으로써 그 본질을 명확하게 할 수 있다고 생각된다. 게다가 포함되는 요소 중에는 소성() 혹은 점탄성()의 것도 있지만, 그 한계를 고려하면서 선형()의 해석을 함으로써 그 기본적인 특성을 알 수가 있다.
- 궤도역학의 의의와 역사 중에서
--- p. 12~13
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