그런데 도시의 교통 문제는 교통혼잡에만 끝나는 게 아니다. 에너지 낭비와 환경오염, 소음 발생 등의 연쇄적 문제까지 일으킨다. 이와 같은 문제를 해결하기 위해서는 근본적으로 기존 교통 체계의 패러다임을 바꿀 혁신적인 교통 시스템이 필요하다. --- p.23

최근 내연기관차의 퇴출 및 전기차의 보급 등 운송 분야 관련 주요국가의 탄소중립 정책이 다수 발표되고 있는데, 이는 운송 분야가 무공해 친환경으로 전환될 경우 전 세계 온실가스 배출이 최대 16.2% 감소할 수 있기 때문이다. --- p.29

탄소중립시대의 기본은 인프라이다. 국가 주도로 탄소중립 경제로의 대전환을 준비하며 석탄화력 발전소를 친환경 신재생에너지로 대체할 필요가 있다. 기존의 대형·중앙형 전력 생산의 비중을 낮추고, 친환경 소형·분산형 전력생산 비중을 확대해야 한다. --- p.37

한국형 도심항공교통인 K-UAM 추진 계획을 보다 구체적으로 살펴보자. 우리나라는 UAM을 버스와 철도 등과 연계해 환승 시간을 최소화하는 연계교통서비스의 일환으로 추진한다. 2021년 9월에 발표한 [한국형 도심항공교통(K-UAM) 운용개념서 1.0]에 따르면, UAM 상용서비스는 초기(2025~2029년), 성장기(2030~2034년), 성숙기(2035년~)의 3단계 발전 전략을 거친다. --- p.43

현재 UAM항공기 개발은 조비, 릴리움(Lilium), 볼로콥터 등의 글로벌 스타트업이 선도하는 양상이다. 볼로콥터가 개발 중인 ‘볼로시티(Volocity)’는 수차례 도심 시연비행은 물론 1,000회가 넘는 시험비행을 진행했고, 앞서 말했듯이 EASA의 유관 인증도 획득한 상태다. --- p.46

이 책은 UAM항공기 개발에 뛰어든 글로벌 주요기업을 ‘승객 드론 부문’과 ‘배달드론 부문’으로 구분한 뒤, 부문별 주요기업의 추진 현황을 소개하고자 한다. 세부적으로는 부문별 특성을 고려하여 승객드론 부문은 UAM운항자보다는 UAM항공기 제조기업 위주로 소개하고, 배달드론 부문은 제조는 물론 드론 배달 서비스 기업을 포함하여 소개한다. --- p.62

UAM 상용화가 거론되는 지금! 우버의 백서에 기록된 ‘장벽’에 대해 살펴보자. 첫 번째는 ‘감항인증 절차’이다. 사실 항공기를 만들어 운항하기 위해 해당 제조사는 FAA, EASA 등과 같은 감항당국의 감항인증을 획득해야 한다. --- p.65

조비는 2021년 9월, NASA에서 혁신적인 이동수단을 실증하는 중장기 프로젝트 ‘AAM 내셔널 캠페인(AAM National Campaign)’ 의 eVTOL 첫 사례로 2주간의 시험비행에 참여한 바 있다. NASA는 이 시험비행을 통해 eVTOL의 움직임과 소음 수준, 관제사와의 교신 등에 대한 정보를 수집하는데, 특히 저소음은 eVTOL이 도심에서 운항하기 위한 필수 해결 과제이다. --- p.77

세계적인 헬리콥터 제조사인 미국의 벨 텍스트론은 2023년 UAM 상용서비스를 목표로 ‘벨 넥서스’ 프로그램을 진행하고 있다. 벨 텍스트론은 세계 최초의 틸트로터 항공기인 ‘V-22 오스프리(V-22 Osprey)’를 개발한 기업으로, 틸트로터형은 eVTOL의 여러 유형 중 기술적 완성도를 가장 높게 평가받는다. --- p.82

키티호크는 구글의 공동창업자인 래리 페이지(Larry Page)의 지원을 받아 2010년 창업 후 플라이어(Flyer)를 개발하고, 지 에어로 (Zee Aero) 인수, 보잉과 위스크 공동 설립을 진행한 바 있는 기업이다. 사명은 1903년 12월 라이트 형제가 최초의 유인 동력비행에 성공한 미국의 노스캐롤라이나 키티호크 지역명을 따왔으며, 최근에는 독자적인 eVTOL ‘헤비사이드(Heaviside)’를 개발 중이다. --- p.84

볼로시티는 우리나라에서도 시험비행한 적이 있다. 김포공항 터미널 격납고에서 조종사 1명이 탑승한 가운데 시속 48km, 고도 50m를 유지한 채 김포공항 주변 3km를 선회한 뒤 김포공항 격납고로 되돌아오는 방식으로 수직이착륙 및 안정적인 비행을 선보였다. --- p.99

시티에어버스 넥스트젠은 마치 배트맨이 날아다니는 것 같은 모습이 연상되는 미래 지향적인 디자인으로, 날개 앞부분에 2개, 날개 뒤쪽 가장자리에 4개, V자형 꼬리 상단에 2개의 프로펠러가 있고, 프로펠러마다 4개씩의 블레이드가 부착되어 있다. --- p.103

플라잉카의 특징은 평소에 도로를 주행하다가 교통체증이 심해지면 단숨에 하늘로 날아오르는 것이다. 이에 플라잉카 스타트업 팰비는 EASA와 초기 인증기준을 만드는 일부터 협력해왔다. --- p.108-109

엠브레어는 2017년 미국에 전략적 전초기지로 엠브레어X를 설립하고, 엠브레어X는 2020년에 이브를 스핀오프한다. 미국에 설립한 엠브레어X는 eVTOL 개발을 책임지고, 이브는 eVTOL 인증 진도, 서비스와 지원 네트워크, UAM교통관리체계 솔루션 등의 종합 포트폴리오 솔루션을 담당한다. --- p.113

2020년 7월, 현대자동차는 영국의 ‘어반 에어포트(Urban-Air Port)’와 파트너십을 체결하는데, 어반 에어포트는 UAM의 지상 인프라 구축 전문기업이자, ‘Six Miles Across London Limited(small)’의 자회사로 향후 5년 안에 200여 개의 전 세계 에어 원(Air One) 버티포트 구축 계획을 밝힌 바 있다. --- p.125-126

테슬라의 혁신에 있어 빼놓을 수 없는 주제는 배터리이다. 테슬라는 2020년 9월 자사의 ‘배터리데이(Battery Day)’를 통해 새로운 배터리 표준으로 4,680(46×80mm)셀을 소개한 바 있는데, 에너지 밀도와 열관리 성능, 원가 경쟁력을 크게 개선한 것으로 평가받는다.