1차 세계대전 초기에는 전투 부대가 말에 크게 의존했다. 하지만 기동성과 화력, 방어력을 제공한다는 측면에서 기갑 차량의 이점은 전투 첫날부터 명백히 드러났다. 이에 영국 해군본부는 곧 란체스터, 롤스로이스 같은 상업용 자동차를 장갑차로 개조해 전선에 투입했다. - 6쪽

1914년 영국의 한 공병 장교가 유럽에서 벌어지고 있는 전쟁이 참호전으로 인해 교착 상태에 빠지게 될 것을 예상하고 기갑 전투차량의 개발을 제안했다. 프랑스에서도 비슷한 제안이 나왔으나 초기 아이디어는 가시철조망을 돌파할 수 있도록 장갑을 두른 트랙터 수준에 머물렀다. 영국의 첫 전차 마크Ⅰ이 처음 전투에 투입된 것은 1916년 9월 15일이었다. 그리고 1917년 11월 20일 영국은 역사상 최초의 전차 공세를 시작했다. 전차 476대가 프랑스 캉브레의 힌덴부르크 전선에서 가장 치열한 작전 지역으로 진격해 19km를 돌파했다. - 9쪽

1917년 12월 A7V 100대의 생산을 주문했으나 독일의 군수 기계 생산은 이미 한계에 다다른 상태라 약 20대만 생산되었다. 거친 지면에서 약점이 있음이 1918년 3월 처음 실전에 투입된 순간부터 여실히 드러났으며 지원 대상인 보병들보다 뒤처지는 일이 많았다. 파생형으로는 오픈탑 구조에 장갑을 두르지 않은 - 17쪽

처음으로 완전 기계화 전력을 실험한 것은 영국이었지만 나치 정권의 독일 군사 지도자들은 1차 세계대전의 교훈을 잊지 않았다. 한스 젝트 장군의 지도하에 독일은 기동전 도구로 전차를 개발하고 기갑 사단이 수행할 대표적인 기습 공격 전술을 만들었다. 먼저 융커스 Ju 87 슈투카 폭격기가 적진 깊숙이 급강하해 지상 공격으로 길을 내면 기계화 보병이 그 틈을 파고드는 방식이었다. - 32쪽

독일의 전격전(Blitzkrieg) 전술은 프랑스와 북아프리카에서 효과를 거두었으나 후자에서는 연합군의 제공권 우위로 인해 궁극적으로는 실패로 돌아갔다. 그때까지도 독일 기갑 부대는 여전히 연합군 측에 심각한 손실을 가할 능력이 있었다. 1943년 2월 튀니지의 카세린 협곡 전투가 일례로 제21 전차 사단이 미군 전차 103대를 파괴하고 2500명 이상의 사상자를 냈 다. 전체적으로 2차 세계대전 기간 동안 전차 개발 기술과 전투에서 전차가 맡을 수 있는 역할이 막대하게 발전했다.- 120쪽

2차 세계대전에서 활약한 독일 중전차 설계의 여러 요소가 영국의 센추리언, 미국의 M48 주력전차 등 전후 기갑 차량에 반영되었다. 1960년 센추리언이 영국군에서 점차적으로 퇴역하기 시작하자 다른 국가들은 열렬하게 이 전차를 확보하고자 했다. 센추리언의 설계는 실로 훌륭해서 1990년대까지도 여러 대가 현역으로 군에서 사용되었다. 1967년 아랍-이스라엘 전쟁에서는 미국의 M48과 함께 이집트가 보유한 러시아제 전차를 격파했다. - 221쪽