새뮤얼 테일러 콜리지의 〈노(老)항해사의 노래(The Rime of the Ancient Mariner)〉는 바다, 항해 그리고 선박에서 일어나는 사건에 대한 도덕적 반성을 포함한다. 그러나 그의 시에서 다루어진 항해 이야기는 도덕적 의의로 요약된다. 되풀이하건대, 이 가사(歌辭)의 요지는 항해에 대한 서사(?事)가 아니라 그것에 깃들어 있는 도덕적 알레고리다.
--- 「바다와 인간: 인간의 의지, 윤리와 겸허」 중에서

우리나라는 두 방향으로 해양에 진출했다. 하나는 원양어업이며, 다른 하나는 극지와 태평양 진출이다. 원양어업 진출 목표가 경제성장이라면, 극지와 태평양 진출은 경제성장 외에도 과학연구가 주요 목표 가운데 하나였다.
--- 「원양어업 그리고 극지와 태평양 진출」 중에서

우리나라에서 해양을 과학적으로 연구하기 시작한 것은 우리의 오랜 역사를 돌이켜볼 때 그리 오래된 일이 아니다. 많은 사람이 한 번쯤 들어보았을 해양과학 관련서적이 발간된 시기도 200여 년 전부터다. 조선 후기인 1800년대 들어서 『우해이어보』, 『자산어보』, 〈전어지〉 등 해양생물을 과학적으로 기술한 도서가 발간되기 시작한다.
--- 「책으로 살펴본 한국의 해양과학」 중에서

해양자원 개발은 수심이 비교적 얕은 해역과 대륙붕 지역에서 볼 수 있는 사광상 형태의 금속·비금속 광물과 해양유전을 제외하고는 걸음마 단계다. 망간단괴, 해저열수광상, 가스하이드레이트 등 개발 잠재력이 큰 해저자원의 존재는 밝혀졌지만, 상업적 개발은 아직 시작하지 못했다. 해상풍력을 제외하고 파력, 조류력 등을 통한 에너지 생산도 아직 시험 단계다. 그러나 최근 선진국을 중심으로 자원 무기화의 위협에 대응하기 위해 해양의 막대한 자원을 상업적으로 개발하기 위한 움직임, 특히 심해저광물자원 개발이 본격화되고 있다.
--- 「왜 자원의 보고인가, 해양자원의 세계」 중에서

우리나라의 환경관리는 지난 50여 년 동안 환경보다는 경제가 국가정책의 우선순위를 차지했으며, 경제성장을 위한 개발은 환경을 희생하면서 진행됐다. 현재의 ‘해양환경보전’은 ‘개발 우선의 정치적 압박’에 시달리면서 얻은 고통스러운 ‘뉘우침’의 결과물이다. 우리나라의 환경관리와 개발의 과거를 되돌아보며 ‘자연 파괴의 교훈’을 ‘반추’하면서 현재를 분석하고 미래를 전망한다.
--- 「한국 연안해역의 환경과 생태계 관리」 중에서

제3차 유엔해양법회의 개최를 전후하여 형성된 신국제 해양질서로 인해 일정 수준의 과학기술력과 경제력을 가진 국가들은 해양에서 자국의 이익을 확보하기 위해 능동적인 해양정책을 수립?시행하고 있다. 우리나라는 해양국가지만 남북의 극단적 대치라는 냉전적 특수성으로 인해 해양정책이 국가 대전략으로 진화하지는 못했다.
--- 「한국 해양정책의 연혁적 고찰」 중에서

오늘날 우리는 조선 분야에서 부동의 세계 1위 자리를 지키고 해상운송 분야에서도 동북아의 중추 국가로 자리를 잡고 있어 세계경제의 주역으로 탄탄한 위상을 유지하고 있다. 경쟁이 치열한 세계시장에서 글로벌 공급망의 역할이 커질수록 국제 공급망의 안정은 잠시도 방심할 수 없는 최우선 과제로 부상하고 있다.
--- 「해운·조선·물류, 항만산업의 성장」 중에서

어업자원은 자연적으로 재생산이 이루어지는 자율 갱신성을 가지므로 적절히 관리만 한다면 영구적으로 이용이 가능한 자원이다. 세계은행과 국제식량농업기구는 2008년 보고서에서 어업자원의 비효율적 관리로 연간 500억 달러의 손실이 있으므로 전반적인 관리 시스템의 개혁이 필요하다고 주장했다. 해양어업자원의 효율적 이용과 관리는 전 지구적 어젠다가 됐다.
--- 「한국의 어촌 문화와 어업의 미래」 중에서

해상 관련 종사자에게 기원과 숭모의 대상이 된 이 초자연적인 힘이나 존재가 바로 해신(海神)이다. 풍어를 소망했던 도서?연안 지역의 어업인뿐 아니라, 바닷길을 통해 세곡선을 운항하던 사람이나 외교 임무를 띤 사신단, 물화의 유통을 담당했던 상인 또한 항해의 안전을 위한 해신의 가호가 필요했으니 한민족의 해양신앙과 해양의례는 다채로울 수밖에 없었다.
--- 「한민족의 해양문화와 해양예술」 중에서

삼국시대까지는 한반도의 연안을 따라 항해하는 단계를 거쳐, 통일신라와 고려시대에는 황해와 남해를 자유롭게 넘나들고 세계의 바닷길인 해양실크로드와도 연결되면서 바다의 활동 범위가 동아시아 바다는 물론 세계의 바다로 확대되는 단계로 나아갔다. 그런데 조선시대에 이르러 문득 바다를 통한 대외교류를 금지하는 해금(海禁) 정책을 국가 차원에서 채택하고 이를 지속적으로 강행함으로써 해양사의 퇴보를 자초했다.
--- 「한국 해양사의 전개와 전환」 중에서

우리나라는 유엔해양법협약이 선행투자가의 기득권 보장을 위해 도입한 선행투자가보호제도에 따라 심해저자원의 탐사·개발에 나서고 있다. (…) 총 15만 ㎢의 선행투자광구를 할당받았으며, 현재는 그 절반을 유지하고 있다. 또한 1997년 해저기구로부터 탐사사업계획서를 승인받아 해저기구의 계약자가 됐고, 2001년 4월에는 해저기구와 탐사계약을 체결하여 본격적으로 심해저자원 개발을 추진하고 있다.
--- 「해양법의 역사 그리고 영역」 중에서

바다 이용 측면에서 해양기술교육이 일찍이 시작됐다. 해양생물을 수산물로 이용하면서 그 명칭이 조선시대 초기부터 사용되어 왔다. 김과 패류의 양식이 이미 조선시대에 시작됐고, 지역별로 양식기법이 이어졌다. 학교수산교육은 이미 1910년대에 시작됐다. 전문 교육은 1940년대에 시작됐으며, 현대적인 교육은 1950년대에 시작됐다.