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코스토베이션

코스토베이션

: 있어야 할 게 없어서 성공한 것들의 전략

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품목정보

품목정보
발행일 2019년 04월 23일
쪽수, 무게, 크기 240쪽 | 454g | 153*225*15mm
ISBN13 9788993635096
ISBN10 8993635099

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저자 소개 (3명)

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코스토베이션과 코스토베이션이 아닌 것
코스토베이션은 고객만족을 유지하면서 비용을 최소화하는 혁신 방식이다. (...) 낮은 가격과 단순한 서비스로 고객에게 환영받은 플래닛 피트니스가 그 예이다. 반면 한동안 생수와 화장실 사용까지 유료화를 시도했던 유럽의 초저가 항공사 라이언에어(Ryanair)는 코스토베이션의 사례가 되지 못한다. 차이는 고객 경험에 있다. 고객에게 라이언에어 항공권을 사는 것은 마지못한 선택일 수 있다. 못마땅한 구매 행동이 기업 번창으로 이어지기는 쉽지 않다. --- p.15

고가 시장에서도 통하는 코스토베이션 전략
2006년까지 맥도날드가 부분 소유했던 멕시코 식당 치폴레(Chipotle)는 설립 당시나 20년 이상이 흐른 지금이나 변함없이 스물다섯 가지 재료를 내놓고 있다. 고객들은 이 재료들을 취향대로 섞어 원하는 식사를 한다. 치폴레는 신선도와 맞춤형 메뉴를 잡으면서도 주방 혼잡과 재료 공급 부담을 최소화한다. 치폴레의 전략은 업계 상식과 거꾸로 갔다. 한시적 제공 메뉴로 매출을 올리는 것도, 커피나 쿠키 등 저위험 고수익 제품을 판매하는 것도 거부했다. 그저 기본 메뉴에만 충실하면서 매일 찾는 고객이 신선하고 흥미로운 식사를 할 수 있게 했다. 메뉴 구성은 단순하지만 치폴레의 가격은 맥도날드보다 높다. 고가 시장에서도 저비용과 단순함을 얻어낼 수 있다는 반증이다. --- p.19

처음부터 다시 시작한다면 어떻게 하는 게 좋을까
“우리는 새로운 비즈니스 모델을 만들어야 하는 갈림길에 서 있습니다.” 도요타 회장 도요타 아키오(Toyoda Akio)가 엄숙하게 선언했다. (...) “기존의 관습과 전망을 무시하고 다시 처음부터 꿈의 차를 만들기 시작할 것입니다.” 도요타의 새로운 접근은 대폭적인 생산방식 단순화를 포함했다. 바퀴부터 시작해 위쪽을 디자인하는 대신 유연성이 높은 단일 플랫폼으로 미래 자동차를 만들어내기로 했다. (...) 업계 관행에서 기꺼이 벗어난 결과 놀라운 코스토베이션이 달성되었다. 자동차 조립을 모듈화하면서 신차 생산비용이 20퍼센트 줄었고 새로운 생산라인 구축비용도 절반으로 줄었다. 생산공장은 작은 단층 건물로 충분해 건축비와 냉난방비가 절감되었다. 실로 놀라운 수치적 성과였다. --- p.32

쓰레기에 어떤 가치를 덧붙일 수 있을까
캘리포니아 시더 프로덕트 컴퍼니(California Cedar Products Company, 줄여서 칼시더)는 미국에서 100년 이상 연필을 생산해온 가족 기업이다. 1960년대부터 칼시더는 삼나무 다루는 기술로 할 수 있는 다른 기회를 찾기 시작했다. 최신 기술에 투자하는 대신 칼시더는 있는 재료에 우선 주목했다. 폐기되는 삼나무 대팻밥과 톱밥이 잔뜩이었던 것이다. 이를 여러 파라핀 혼합물과 섞어보는 실험 끝에 세계 최초의 인조 장작 듀라플레임(Duraflame)이 탄생했다. 고객들은 불붙이기 쉽고 깔끔하게 연소되는 새로운 장작을 환영했고 오늘날 칼시더가 듀라플레임으로 올리는 연간 매출은 2억 5000만 달러가 넘는다. --- p.138

몇 가지 속성 때문에 비용이 많이 든다
선택의 다양성을 추구하면서 공급망 곳곳에 생기는 병목 현상에 주목한 독일계 슈퍼마켓 체인 리들(Lidl)은 다른 방식으로 접근했다. 보통 25개에서 30개에 달하는 진열대 통로를 여섯 개로 줄여버린 것이다. 첫 번째 통로만 끝까지 거쳐 가도 평균적인 쇼핑 품목 80퍼센트를 해결할 수 있다. 피클 종류는 열 가지가 아니라 딱 두 가지 뿐이다. 재고관리가 단순해졌고 공급가격도 낮출 수 있었다. 고객 입장에서는 매주의 식료품 구매비용이 35퍼센트~40퍼센트 절약되었다. 리들의 대상고객 입장에서 그 정도의 할인이라면 선택의 폭이 제한되는 상황을 충분히 감수할 만했다. --- p.188

이오스항공과 사우스웨스트항공의 차이
저렴한 가격으로 비즈니스 좌석 서비스를 제공하는 승부수를 띄우기로 한 데이브 스퍼록(Dave Spurlock)은 2004년 영국항공에서 나와 이오스항공(Eos Airlines)을 창업했다. 런던~뉴욕 구간의 비즈니스 좌석을 상대적으로 저렴하게 제공하는 데 초점을 맞춘 회사였다. 하지만 영국항공, 버진애틀랜틱(Virgin Atlantic) 등 거대 항공사들이 이오스항공을 가만히 두고 볼 리 만무했다. 동일 노선의 항공권 가격을 내린 것이다. 때마침 경제 상황이 악화되고 연료비가 치솟았다. 이오스항공은 2008년에 파산했다. 이오스항공의 문제는 가격이 경쟁사에 비해 약간 낮은 데 불과했다는 점이었다. 전통적인 항공 산업 비즈니스의 틀을 깨고 누구도 따라잡지 못할 저가를 실현한 사우스웨스트항공과는 접근이 달랐다.
--- pp.212~213

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