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품목정보
| 발행일 | 2022년 07월 15일 |
|---|---|
| 쪽수, 무게, 크기 | 320쪽 | 598g | 150*222*20mm |
| ISBN13 | 9791197249976 |
| ISBN10 | 1197249974 |
자동차왕 정몽구 오디세이아
백인호 저
|
정음서원
|
2022년 07월 15일
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정의선 현대자동차 회장은 2022년 1월 5일 미국 라스베이거스 만달레이베이 컨벤션 센터에서 열린 “CES2022” 발표 회의에서 로봇 개 “스팟”을 데리고 나타났다. 전기차 아이오닉스5나 제네시스가 아니었다. 정 회장은 현대자동차가 로봇틱스와 메타버스를 이용한 새로운 개념을 제시하는 역사적 순간을 장식한 것이다. 현대차는 모든 사물에 이동성을 부여하는 모빌리티 오브 싱스(MOT. Mobility of things)라는, 인류에게 새로운 꿈을 제시했다. 기계로 움직이는 모든 사물에 자율주행 기능을 부여해 인간의 이동영역을 무한히 넓혀 보겠다는 것이다. 현대차는 기존개념의 자동차 제조그룹은 더는 아니다.
2021년 현대차는 미국 시장에서 고속 질주했다. 현대차, 기아가 미국 시장 진출 35년만에 역대 연간 최대 판매량을 기록했다. 현대차, 기아는 일본 차 양대 산맥인 혼다를 꺾었다. 이것은 놀랄만한 사건이다. 2021년 미국 자동차 시장에서는 이변이라고 할만한 시장 판도가 바뀌었다. 미국 자동차의 상징인 제네럴 모터스(GM)는 90년만에 처음으로 안방에서 1위 자리를 일본의 도요타에게 내주었다. 한국의 현대, 기아, 일본의 도요타 등 아시아계 자동차 회사들이 약진했다. 현대차가 고속 질주하는데 1등 공신은 고급 차 브랜드 “제네시스”였다. 2021년 현대차그룹은 미국에서 총 73만 8천여 대, 여기에 제네시스를 더하면 78만 대 이상의 판매량을 기록했다. 전 해(2020년) 보다 23.3% 늘어났다. 특히 지난해 “GV80”과 “GV70” 등 제네시스계 고급차량이 5만 대 가까이 팔렸다.
현대차그룹이 일본의 혼다를 제치는 데는 전기차와 수소연료전지차 등 미래차 분야에서 일어났다. 이것은 현대차, 기아 그룹의 성장 가능성이 얼마나 낙관적인가를 확실하게 보여주는 것이다. 지난 세기를 지배해 왔던 내연기관차 시대가 머지 않은 장래에 전기차, 수소차가 지배종이 되기 마련인 시점에서 이 분야에서 선두로 나타나는 것은 의미심장한 일이다. 1987년 정주영 창업 회장이 엑셀을 앞세우고 미국 자동차 시장에 모습을 나타냈을 때 서방 언론인들은 경이와 경계의 눈초리로 현대차를 바라보았다. 경이의 눈초리는 과연 현대차가 미국, 일본이 완벽하게 점령하고 있는 세계의 최대 자동차 소비 시장 벽을 뚫고 들어갈 수 있겠느냐의 시각이다. 미국의 자동차 소비자들은 입맛이 까다롭고 자동차를 보는 눈이 높다. 그리고 보수적이다. 자기가 선택한 기존의 브랜드를 잘 바꾸려 들지 않는다.
한편 현대자동차에 대한 경계의 눈초리를 늦추지도 않는다. 미 타임지는 현대의 ”엑셀 자동차가 몰려온다” 라는 표지를 달고 동방의 신흥공업국인 한국이 드디어 완성차를 미국 시장에 팔려고 달려오고 있다는 특집기사를 실었다. 타임지는 한국경제의 1962년부터 시작한 경제개발계획에 따른 지난 50년간의 놀라운 경제성장 특집에서 현대그룹의 정주영 창업 회장의 독특하고 환상적인 추진력으로 이룩한 눈부신 활약을 소개하면서 자동차 판매시장에서도 성공할 어떤 가능성을 시사했다. 타임지의 예견은 빗나가지 않았다. 현대차, 기아 그룹은 미 시장 진출 35년 만에 미국 자동차 시장에서 빅 쓰리(Big 3)로 올라온 것이다. 현대차, 기아그룹의 2021년 성취는 여기에서 그치지 않았다. 정몽구 회장은 이로써 세계 최고 수준의 자동차 엔지니어로 공인됐고 한국의 자동차 왕으로 탄생했다. 1939년 제정된 자동차 명예의 전당은 세계자동차 산업 발전에 길이 남을 성과와 업적을 남긴 인물을 선정해 전당에 헌액한다. 정몽구 명예 회장의 명예의 전당 헌액은 한국의 국격을 높여준 빛나는 영웅담이다.
한국의 자동차 산업 역사는 짧다. 구미의 자동차 산업 역사는 200년 가깝지만 한국의 자동차 산업 역사는 60년도 채 되지 않는다. 1세기나 뒤늦게 출발한 후발 국가 한국이 선발들을 따라잡고 명예의 전당에 당당히 입성한 것이다. 정몽구 명예회장이 현대자동차를 완벽하게 장악한 것은 20여 년 정도 밖에 되지 않는다. 1999년 재벌들의 계열 분리 정책에 따라 정 명예회장은 현대자동차를 완전히 끌어 안았다. 정몽구 명예회장의 「자동차 인생」은 드라마틱하다. (이 책에서는 독립 장을 통해 정몽구 명예 회장의 명예의 전당에 헌액되기까지의 인생역정을 살펴볼 것이다.)
2021년 현대차는 미국 시장에서 고속 질주했다. 현대차, 기아가 미국 시장 진출 35년만에 역대 연간 최대 판매량을 기록했다. 현대차, 기아는 일본 차 양대 산맥인 혼다를 꺾었다. 이것은 놀랄만한 사건이다. 2021년 미국 자동차 시장에서는 이변이라고 할만한 시장 판도가 바뀌었다. 미국 자동차의 상징인 제네럴 모터스(GM)는 90년만에 처음으로 안방에서 1위 자리를 일본의 도요타에게 내주었다. 한국의 현대, 기아, 일본의 도요타 등 아시아계 자동차 회사들이 약진했다. 현대차가 고속 질주하는데 1등 공신은 고급 차 브랜드 “제네시스”였다. 2021년 현대차그룹은 미국에서 총 73만 8천여 대, 여기에 제네시스를 더하면 78만 대 이상의 판매량을 기록했다. 전 해(2020년) 보다 23.3% 늘어났다. 특히 지난해 “GV80”과 “GV70” 등 제네시스계 고급차량이 5만 대 가까이 팔렸다.
현대차그룹이 일본의 혼다를 제치는 데는 전기차와 수소연료전지차 등 미래차 분야에서 일어났다. 이것은 현대차, 기아 그룹의 성장 가능성이 얼마나 낙관적인가를 확실하게 보여주는 것이다. 지난 세기를 지배해 왔던 내연기관차 시대가 머지 않은 장래에 전기차, 수소차가 지배종이 되기 마련인 시점에서 이 분야에서 선두로 나타나는 것은 의미심장한 일이다. 1987년 정주영 창업 회장이 엑셀을 앞세우고 미국 자동차 시장에 모습을 나타냈을 때 서방 언론인들은 경이와 경계의 눈초리로 현대차를 바라보았다. 경이의 눈초리는 과연 현대차가 미국, 일본이 완벽하게 점령하고 있는 세계의 최대 자동차 소비 시장 벽을 뚫고 들어갈 수 있겠느냐의 시각이다. 미국의 자동차 소비자들은 입맛이 까다롭고 자동차를 보는 눈이 높다. 그리고 보수적이다. 자기가 선택한 기존의 브랜드를 잘 바꾸려 들지 않는다.
한편 현대자동차에 대한 경계의 눈초리를 늦추지도 않는다. 미 타임지는 현대의 ”엑셀 자동차가 몰려온다” 라는 표지를 달고 동방의 신흥공업국인 한국이 드디어 완성차를 미국 시장에 팔려고 달려오고 있다는 특집기사를 실었다. 타임지는 한국경제의 1962년부터 시작한 경제개발계획에 따른 지난 50년간의 놀라운 경제성장 특집에서 현대그룹의 정주영 창업 회장의 독특하고 환상적인 추진력으로 이룩한 눈부신 활약을 소개하면서 자동차 판매시장에서도 성공할 어떤 가능성을 시사했다. 타임지의 예견은 빗나가지 않았다. 현대차, 기아 그룹은 미 시장 진출 35년 만에 미국 자동차 시장에서 빅 쓰리(Big 3)로 올라온 것이다. 현대차, 기아그룹의 2021년 성취는 여기에서 그치지 않았다. 정몽구 회장은 이로써 세계 최고 수준의 자동차 엔지니어로 공인됐고 한국의 자동차 왕으로 탄생했다. 1939년 제정된 자동차 명예의 전당은 세계자동차 산업 발전에 길이 남을 성과와 업적을 남긴 인물을 선정해 전당에 헌액한다. 정몽구 명예 회장의 명예의 전당 헌액은 한국의 국격을 높여준 빛나는 영웅담이다.
한국의 자동차 산업 역사는 짧다. 구미의 자동차 산업 역사는 200년 가깝지만 한국의 자동차 산업 역사는 60년도 채 되지 않는다. 1세기나 뒤늦게 출발한 후발 국가 한국이 선발들을 따라잡고 명예의 전당에 당당히 입성한 것이다. 정몽구 명예회장이 현대자동차를 완벽하게 장악한 것은 20여 년 정도 밖에 되지 않는다. 1999년 재벌들의 계열 분리 정책에 따라 정 명예회장은 현대자동차를 완전히 끌어 안았다. 정몽구 명예회장의 「자동차 인생」은 드라마틱하다. (이 책에서는 독립 장을 통해 정몽구 명예 회장의 명예의 전당에 헌액되기까지의 인생역정을 살펴볼 것이다.)
---「1. 현대차 미래 비전」중에서
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