시도상선 권혁 회장이 1991년 일본 도쿄에 설립한 해운회사로, 처음에는 자동차운반선 전문회사로 출발했다. 이후 벌크선·탱커 등으로 사세를 확장해 2009년 4월 현재 납입자본금 1,000만 엔(약 1억 원)에 신조 발주선 포함 280척의 선대를 보유하고 있다. 개인 소유 회사로는 세계 최대의 선복량이다.
그런 세계적 선박왕이 한국 사람이라는 데 일반인들은 놀라움을 감추지 못할 것이다. 더욱이 권혁 회장이 회사 창립 당시 갖고 있던 자본금은 단 1억 원이었다. 그것이 불과 십수 년 만에 세계적 규모의 해운회사로 탈바꿈한 것이다. --- p.20

오나시스 사후 30여 년이 지난 지금까지도 그와 관련한 여러 가지 스캔들에 대한 뒷이야기와 사업의 투명성에 대한 의구심은 끊이지 않고 계속되고 있다. 그런 그가 어떻게 여전히 ‘해운왕’이라는 타이들을 지키고 있는 것일까? 많은 구설수와 의혹에도 불구하고 사람들이 그를 ‘해운왕’이라고 칭함에 있어 거리낌이 없는 것은, 오나시스가 자신의 일생을 통해 보여준 끊임없는 노력과 열정을 바탕으로 해운산업을 전통적인 단순 운송업으로부터 한 단계 진일보한 투자산업으로 끌어올렸기 때문이다. --- p.46

그를 비판하는 사람이든 칭찬하는 사람이든 양쪽 모두 프레드릭센을 ‘빅 존(Big John)’으로 부르기를 주저하지 않는다. 맨손으로 출발해 유조선사업을 중심으로 어업과 유전 개발, 그리고 다른 사업 분야를 거느리는 해운업계의 거물로 성장했기 때문이다. --- p.51

진수식에서 배의 명명과 함께 진수 테이프를 끊는 것은 여성이 하는 것이 관례인데, 이 같은 관습이 언제부터 이어져 내려온 것인지는 명확하지 않으나 중세 바이킹들이 새로운 배를 만들면 바다의 신 포세이돈에게 처녀를 제물로 바치던 풍습에서 유래했다는 것이 정설로 받아들여지고 있다. 오늘날 상선의 경우 주로 선주의 아내나 딸이 명명과 더불어 테이프를 자르는 것이 일반적이다. --- pp.102-103

해운업이란 이렇게 고가의 선박을 구입해 사업을 영위한다. 일반인으로서는 꿈도 꾸지 못할 만큼의 막대한 자금이 필요하다. 그러나 해운사들이 이런 선박구입 자금을 모두 자기자본으로 충당하는 것은 아니다. 해운사들은 선박구입 자금을 대부분 10~30%만 자기자본으로 충당하고 나머지는 선박금융을 이용해 조달한다. 때문에 금융조달 능력이 해운업의 반 이상을 차지한다고 해도 과언이 아니다. 바로 여기에 해운업의 급성장 비결이 숨어 있는 것이다. --- p.152

부자들은 안정적 투자처를 고르는 문제와 세금문제에 가장 큰 관심을 가지고 있다. 이 같은 부자들의 요구에 가장 잘 맞아떨어지는 투자처가 바로 선박투자다. “선박투자가 왜 매력적인가?”라고 묻는다면, 그 대답으로 가장 먼저 내놓을 수 있는 대답이 바로 저위험 고수익(Low Risk, High Return) 투자라는 것이다. --- p.172

여러 펀드에서 투자를 고려하는 선박은 다양하지만, 2009년 상반기 현재 BDI 1,700~3,000 수준에서 가장 각광을 받는 선종은 28,000~32,000DWT급 핸디벌크선이다. 입항 가능한 항구가 많고 신조발주 잔량이 다른 선종에 비해 적어 향후 선가 상승이 기대되기 때문이다. --- p.204

포시도니아가 열리면 아테네 전역이 들썩거린다. 박람회에 참가하기 위해 사람들이 몰려들고, 이에 따라 호텔 방값이 2배 이상 올라간다. 이에 대비해 두 달 전부터 예약을 하지만, 이미 이 무렵이면 호텔을 구하기가 하늘의 별 따기보다 더 어렵다. 힘든 과정을 거쳐 방을 구하고 나서 주위를 둘러보면 포시도니아가 왜 그리스에서 열리고, 또 그것이 세계적 행사로 발돋움할 수 있었는지 금방 알아차릴 수 있다. --- p.229

그리스에서 해운업이 발흥할 수 있었던 가장 큰 이유는 은행에서 찾아야 할 듯싶다. 그리스 등 유럽계 은행들은 해운경기에 대한 마켓리포트를 발행해 오히려 해운회사를 리드할 정도로 해운에 대해 해박한 지식을 갖추고 있다. 그만큼 선박금융이 매우 용이하다. 또한 선박관리 인프라가 잘 구축되어 있어 유럽이나 중동 국가들도 그리스를 기반으로 해운업을 운영할 정도다.

‘부자’도 ‘개미’도 몰랐다!<br/>최초의 선박투자서, 드디어 한국에 뜨다!<br/><br/>‘주식투자, 부동산투자, 채권투자, 미술투자는 들어봤어도 선박투자라…? 정말로 선박투자라는 게 있기는 있는 건가?’선박투자라고 하면 제일 먼저 사람들은 이런 생각을 떠올릴 것이다. 그만큼 선박투자의 세계는 이제까지 일반인들에게 ‘가까이 하기엔 너무 먼’ 미지의 영역이자 베일에 싸인 시장이었다. 국가적 차원으로 보더라도 우리나라의 해운산업은 해운강국인 그리스, 독일, 노르웨이 등의 경쟁력에 비추어볼 때 한참 뒤처져 있는 실정이다. 선박이나 해운 관련 하드웨어는 선진국 반열에 접어들었다고 할 수 있으나, 선박금융업이나 투자업 등은 일천한 수준이다. 세계의 선박 3척 가운데 1척이 한국에서 만들어지는 데 비해 선박금융 시장에서 한국계 은행이 차지하는 비중은 고작 6% 정도에 불과하다. 그 결과는 비참하다. 1억 달러짜리 선박을 만들어도 우리 조선업체가 벌어들이는 건 겨우 몇 백만 달러에 불과한데, ‘돈 장사’를 하는 외국계은행들이 가져가는 돈은 수천만 달러에 달한다. 재주는 우리가 넘고 돈은 그들이 차지하는 것이다.<br/><br/>이 책 『현명한 부자는 선박에 투자한다』는 불모지나 다름없는 한국 선박투자의 현주소를 직시함과 동시에 무한한 발전 가능성을 열어 보이는 ‘국내 최초의 선박투자서’이다. 자신이 직접 선박투자회사를 경영하고 있는 저자가 ‘노다지’를 곁에 두고도 이를 내 것으로 만들지 못하는 우리의 현실을 안타깝게 생각하고 용기를 내어 쓴 것이다. 주식이나 부동산처럼 누구나 쉽게 선박에 투자하여 고수익을 얻을 수 있는 친절한 길잡이가 되겠다는 각오로, 더 나아가 선박투자 활성화를 통해 국민소득 4만 달러 시대를 여는 해운강국이 되기를 바라는 심정으로 썼다고 한다.<br/><br/>투자의 상식을 초월하는 ‘선박투자의 매력’을 몽땅 공개한다!<br/><br/>전설의 해운왕 오나시스를 아는 사람은 많다. 그렇다면 살아 있는 해운업계의 큰 별 존 프레드릭센을 아는 사람은 얼마나 될까? 아마도 그리 많지 않을 것이다. 권혁은 어떨까? ‘극동의 선박왕’이라 불리는 권혁은 1991년 단돈 1억 원으로 사업을 시작했다. 이후 17년이 흐른 2008년, 권혁은 1,000억 원이 훌쩍 넘는 선박 290여 척을 거느린 세계적 선박왕 반열에 올랐다. 그러나 지금도 권혁이 이끄는 회사의 자본금은 여전히 1억 원이다. 어떻게 이런 일이 가능할까? 어떻게 그 짧은 기간에 그토록 빠른 성장을 할 수 있었을까? <br/><br/>선박투자에는 눈덩이처럼 불어나는 고수익의 비밀이 숨어 있다. 높은 임대수익에다 시황에 따른 시세차익, 재투자의 선순환으로 놀라운 투자실적을 올릴 수 있다. 게다가 선박투자는 안정적이다. 투자에 따르는 리스크를 해운회사가 책임지는 구조로 되어 있기 때문이다. 한마디로 투자의 상식을 초월하는 ‘Low Risk, High Return’, 이것이 바로 선박투자의 매력이다. 이뿐만이 아니다. 보통의 비즈니스에서는 기대하기 힘든 크고 다양한 세제혜택, 높은 레버리지 효과, 낮은 중간비용…. 바로 이것이 해운산업에서 짧은 기간에 거대한 선대를 이끄는 선박왕이 출현할 수 있는 비결이다. 그리고 그 길은 누구에게나 열려 있다. <br/>이 책은 그간 개인 투자자에게는 물론이고 금융회사들에 멀고 막연하게만 여겨져온 선박투자에 관한 모든 궁금증을 말끔히 해결해 준다. 황금알을 낳는 선박의 매입부터 운용, 매각까지 개인이 어떻게 접근하고 결정하여 최대한의 수익을 올릴 수 있는지 상세 지도를 보여주듯 안내한다. <br/><br/>그렇다고 이 책이 선박투자 예찬론으로 일관하는 것은 아니다. 선박투자에 어떤 리스크가 있으며 회피(관리)는 어떻게 해야 하는지, 투자 시 필히 주의해야 사항들은 무엇인지 등도 빠짐없이 일러준다. 또한 선박투자로 거부를 일군 사람들 이야기, 해운시장의 역사와 작동원리, 투자자가 반드시 알아야 할 선박의 모든 것을 알려준다.<br/><br/>소수의 부자들만 알고 있는 선박투자, 이젠 당신도 할 수 있다!<br/><br/>『현명한 부자는 선박에 투자한다』는 우리 투자자들에게 뜻밖에 찾아온 반가운 소식이 아닐 수 없다. 800조 원에 달하는 부동자금이 말해주듯, 갈 곳 몰라 하던 투자자들에게 이제껏 알려지지 않은 크고도 놀라운 기회를 제공하기 때문이다. 뿐만 아니라 새로운 성장동력이 절실히 필요한 국가경제에도 확실한 활로를 열어주는 계기로 작용할 것이다. 노르웨이의 경우만 보더라도 오랜 기간 해운업을 집중 육성한 결과, 전 국민이 활발하게 선박투자에 나서게 되었고 세계 최고 수준의 1인당 국민소득을 자랑하게 되었다. 이 나라의 경쟁력이 해운업에서 비롯되었다고 해도 과언이 아닐 정도다.<br/><br/>우리가 노르웨이나 그리스 같은 해운강국으로 발돋움하기 위해서는 아직 갈 길이 먼 것이 현실이다. 하지만 해운업 및 선박투자? 대한 관심이 고조되고 각종 지원과 투자가 활성화된다면 ‘해운강국 코리아’의 날도 결코 먼 꿈만은 아닐 것이다. “전 국민이 식탁에서 해운시황을 이야기하는 그런 날이 오기를 소망한다”는 저자의 말이 실현되는 데 이 책이 값진 밑거름 역할을 하리라 믿는다. 가장 안정적이면서도 고수익을 보장하는 투자를 원하는 투자자, 선박금융에 대한 이해와 경험을 얻고 싶은 금융회사 임직원, 새로운 성장동력 창출이 시급한 기업체와 정부기관 관계자에게 필독을 권한다.