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품목정보
| 발행일 | 2016년 08월 30일 |
|---|---|
| 판형 | 양장? |
| 쪽수, 무게, 크기 | 800쪽 | 1200g | 173*246mm |
| ISBN13 | 9788946062054 |
| ISBN10 | 8946062053 |
유통지리학
: 이론과 실제
[ 양장, 개정판 ]
한주성 저
|
한울아카데미
|
2016년 08월 30일
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글로벌 산업편성 및 기업이나 지역경제와의 관계를 주제로 한 연구에는 세 가지 흐름이 있다고 했는데, 이 가운데 첫 번째가 글로벌 상품사슬(global commodity chain)연구이다. 이것은 특정의 글로벌 상품생산으로부터 소비에 이르기까지의 과정을 분석하는 것으로 글로벌적 경제편성을 해명하려는 연구이다. 둘째는 글로벌 가치사슬연구로, 이것은 각종 글로벌 산업의 거버넌스 존재를 비교·연구한 것이다. 그리고 셋째가 글로벌 생산 네트워크의 연구이다. 이러한 연구는 글로벌 상품사슬과 글로벌 가치사슬의 연구 및 행위자 네트워크 이론(Actor-Network Theory: ANT)이나 정치경제학적 연구의 성과를 접목하려는 것이다. 이들 세 가지 연구의 흐름은 사슬 또는 네트워크의 개념을 고찰한 것으로 글로벌뿐만 아니라 지역적인 역동성에 관심을 둔 것이 공통점이다. _ 41쪽
로지스틱스는 상품의 생산, 유통, 소비를 종합화해 일원적으로 관리하는 경영방식을 말한다. 이 개념은 미국과 일본의 경우 그 이해의 폭이 다르다. 미국에서는 효율적인 물류관리와 지원정보 시스템에 의한 하역(material handling)기능을 공학적 관점에서 개선, 개발하는 것을 중심으로 하는 시스템 개념이다. 그러나 일본에서는 물류, 영업, 상품, 생산 등의 기능을 전략적 관점에서 조화를 이루도록 기업전략의 실현을 최적 비용의 최적 서비스에 의해 도모하는 전략적 물적 유통개념으로 생각한다. 미국에서 로지스틱스가 추구하는 요건은 저비용, 고품질, 고속, 통합, 유연, 인간존중, 친환경, 고객만족이다. _ 68쪽
청주시지역 아파트 단지 내 신정기시의 이동상인 대부분은 오전 9시~9시 30분 사이에 개장하고, 많은 상인이 20~21시 사이에 폐장하는데, 판매상품에 따른 개·폐장시간의 특징은 나타나지 않고 아파트 단지에 따라 특징이 나타난다. 아파트 단지 주민의 생활이 농민의 생활시간과 달라 구매시간이 늦게까지 나타나므로 폐장시간도 늦어 농촌지역 정기시와 다른 특징을 나타내는 것이다. 그리고 성시시간대도 17~19시 사이의 비율이 높아 저녁식사 준비를 위한 시간대에 가장 구매를 많이 한다.고객 수는 날씨와 계절 및 업종에 따라 다른데, 생선과 채소점 및 계란·떡·핫도그·자장면점은 200~300명으로 가장 많고, 과일류와 과자류인 뻥튀기점은 100명 정도, 김 판매점은 70~80명, 분식점은 50~70명, 젓갈류는 20~60명, 아동복은 50~60명, 성인복점은 30명 정도의 순으로, 편의재보다 선매재의 고객수가 적다. _ 265쪽
소비자운동은 개인이나 단체가 자본주의적 발전의 길에 영향을 미치는 주요한 방법이다. 제품이 그룹화되고, 노동기준이나 환경기준의 메커니즘은 전무해져 잘 드러나지 않는 지역으로 이전을 하고, 국내경제의 관습상 메커니즘이 이제는 글로벌 상품사슬을 통제할 수 없게 되었다. 그 때문에 개인이나 단체가 소비자 활동을 통해 장시간 노동, 저임금, 안전성이 확보되지 않은 노동환경, 노동자 보호·인권옹호의 불충분성이라는 노동 상태를 함께 개선하려고 시도하고 있다. _ 424쪽
배송거점에서 최적배치의 기준을 특정 연쇄점으로부터 지역의 점포 전체에 부연해 제품 분야별로 배송거점 수의 최적화를 도모하려는 시도가 공급사슬관리이다. 공급사슬관리는 과자, 음료, 일용잡화 등 제품 분야별로 각 배송권의 배송거점을 한 곳에 추출해 각 메이커가 이것을 공동 이용하는 것으로, 이를 통해 적재효율의 향상을 꾀한다. 이 시도에서는 배송권 가운데 각 메이커가 독자로 전개해온 배송거점이 집약되었기 때문에 지역의 전체 배송거점 수는 감소하고 적재효율이 향상됨에 따라 총배송비용이나 외부불경제 등의 억제도 기대할 수 있다. 공급사슬관리에 관해서는 몇몇 배송업계가 구체적인 최적화 모델을 검토하고 있지만 그것을 실현하기 위해서는 대폭적인 통폐합을 강요당하는 기존의 배송업자와의 마찰도 예상된다. _ 480쪽
화물수송에서 항공수송이 갖는 장점은 신속성·안전성·확실성 등을 들 수 있다. 반면에 단점은 결합공급에 의한 수송 및 점(點)과 점을 연결한 화물수송을 한다는 점, 상대적으로 운송비가 비싼 점 등이다. 따라서 항공 화물수송은 전기·기계제품 등 부가가치가 높은 공업제품과 신선도를 요하는 농수산물 및 그 가공품 등이 주요 품목을 이루고 있다. 사천공항에서 자료수집이 가능한 KAL의 탑재화물과 강재화물에 대한 매일 매일의 송장에 의한 자료를 수집해 한국표준상품분류의 중분류에 따라 정리해 사천공항의 계절별·요일별·편별 항공 화물수송의 시·공간적 특성들을 분석했다. 계절별 화물수송의 분석은 화물수송량이 가장 많은 겨울의 12월과 화물수송량이 매우 적은 6월을 대상으로 했다. _ 602쪽
공정무역(fair trade)은 저개발 국가의 소외된 생산자와 노동자가 만든 상품에 정당한 대가를 치르며 이들의 이윤을 보호하자는 운동이다. 또 공정무역은 생산자에게 좋은 무역조건을 제공하고 그들의 권리를 보장해줌으로써 지속 가능한 발전에 기여하도록 한다. 그리고 공정무역은 원조가 아니라 남반구 생산자의 내생적 성장을 지향하는 운동이자 무역관계로 다음과 같은 원칙을 준수한다. 남반구 생산자에게 시장의 최저가격보다 높은 가격을 제시하고, 무역에서 발생한 이윤은 생산자 조합에 지불해 지역사회의 개발에 활용하며, 생산자와의 직거래를 통해 시장 접근성을 향상시키고 투명하고 장기적인 협력관계를 유지하고, 노동착취가 없고 친환경적인 생산과 지속 가능한 지역사회의 발전을 추구한다. _ 653쪽
로지스틱스는 상품의 생산, 유통, 소비를 종합화해 일원적으로 관리하는 경영방식을 말한다. 이 개념은 미국과 일본의 경우 그 이해의 폭이 다르다. 미국에서는 효율적인 물류관리와 지원정보 시스템에 의한 하역(material handling)기능을 공학적 관점에서 개선, 개발하는 것을 중심으로 하는 시스템 개념이다. 그러나 일본에서는 물류, 영업, 상품, 생산 등의 기능을 전략적 관점에서 조화를 이루도록 기업전략의 실현을 최적 비용의 최적 서비스에 의해 도모하는 전략적 물적 유통개념으로 생각한다. 미국에서 로지스틱스가 추구하는 요건은 저비용, 고품질, 고속, 통합, 유연, 인간존중, 친환경, 고객만족이다. _ 68쪽
청주시지역 아파트 단지 내 신정기시의 이동상인 대부분은 오전 9시~9시 30분 사이에 개장하고, 많은 상인이 20~21시 사이에 폐장하는데, 판매상품에 따른 개·폐장시간의 특징은 나타나지 않고 아파트 단지에 따라 특징이 나타난다. 아파트 단지 주민의 생활이 농민의 생활시간과 달라 구매시간이 늦게까지 나타나므로 폐장시간도 늦어 농촌지역 정기시와 다른 특징을 나타내는 것이다. 그리고 성시시간대도 17~19시 사이의 비율이 높아 저녁식사 준비를 위한 시간대에 가장 구매를 많이 한다.고객 수는 날씨와 계절 및 업종에 따라 다른데, 생선과 채소점 및 계란·떡·핫도그·자장면점은 200~300명으로 가장 많고, 과일류와 과자류인 뻥튀기점은 100명 정도, 김 판매점은 70~80명, 분식점은 50~70명, 젓갈류는 20~60명, 아동복은 50~60명, 성인복점은 30명 정도의 순으로, 편의재보다 선매재의 고객수가 적다. _ 265쪽
소비자운동은 개인이나 단체가 자본주의적 발전의 길에 영향을 미치는 주요한 방법이다. 제품이 그룹화되고, 노동기준이나 환경기준의 메커니즘은 전무해져 잘 드러나지 않는 지역으로 이전을 하고, 국내경제의 관습상 메커니즘이 이제는 글로벌 상품사슬을 통제할 수 없게 되었다. 그 때문에 개인이나 단체가 소비자 활동을 통해 장시간 노동, 저임금, 안전성이 확보되지 않은 노동환경, 노동자 보호·인권옹호의 불충분성이라는 노동 상태를 함께 개선하려고 시도하고 있다. _ 424쪽
배송거점에서 최적배치의 기준을 특정 연쇄점으로부터 지역의 점포 전체에 부연해 제품 분야별로 배송거점 수의 최적화를 도모하려는 시도가 공급사슬관리이다. 공급사슬관리는 과자, 음료, 일용잡화 등 제품 분야별로 각 배송권의 배송거점을 한 곳에 추출해 각 메이커가 이것을 공동 이용하는 것으로, 이를 통해 적재효율의 향상을 꾀한다. 이 시도에서는 배송권 가운데 각 메이커가 독자로 전개해온 배송거점이 집약되었기 때문에 지역의 전체 배송거점 수는 감소하고 적재효율이 향상됨에 따라 총배송비용이나 외부불경제 등의 억제도 기대할 수 있다. 공급사슬관리에 관해서는 몇몇 배송업계가 구체적인 최적화 모델을 검토하고 있지만 그것을 실현하기 위해서는 대폭적인 통폐합을 강요당하는 기존의 배송업자와의 마찰도 예상된다. _ 480쪽
화물수송에서 항공수송이 갖는 장점은 신속성·안전성·확실성 등을 들 수 있다. 반면에 단점은 결합공급에 의한 수송 및 점(點)과 점을 연결한 화물수송을 한다는 점, 상대적으로 운송비가 비싼 점 등이다. 따라서 항공 화물수송은 전기·기계제품 등 부가가치가 높은 공업제품과 신선도를 요하는 농수산물 및 그 가공품 등이 주요 품목을 이루고 있다. 사천공항에서 자료수집이 가능한 KAL의 탑재화물과 강재화물에 대한 매일 매일의 송장에 의한 자료를 수집해 한국표준상품분류의 중분류에 따라 정리해 사천공항의 계절별·요일별·편별 항공 화물수송의 시·공간적 특성들을 분석했다. 계절별 화물수송의 분석은 화물수송량이 가장 많은 겨울의 12월과 화물수송량이 매우 적은 6월을 대상으로 했다. _ 602쪽
공정무역(fair trade)은 저개발 국가의 소외된 생산자와 노동자가 만든 상품에 정당한 대가를 치르며 이들의 이윤을 보호하자는 운동이다. 또 공정무역은 생산자에게 좋은 무역조건을 제공하고 그들의 권리를 보장해줌으로써 지속 가능한 발전에 기여하도록 한다. 그리고 공정무역은 원조가 아니라 남반구 생산자의 내생적 성장을 지향하는 운동이자 무역관계로 다음과 같은 원칙을 준수한다. 남반구 생산자에게 시장의 최저가격보다 높은 가격을 제시하고, 무역에서 발생한 이윤은 생산자 조합에 지불해 지역사회의 개발에 활용하며, 생산자와의 직거래를 통해 시장 접근성을 향상시키고 투명하고 장기적인 협력관계를 유지하고, 노동착취가 없고 친환경적인 생산과 지속 가능한 지역사회의 발전을 추구한다. _ 653쪽
--- 본문 중에서
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