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품목정보
| 발행일 | 2019년 03월 21일 |
|---|---|
| 쪽수, 무게, 크기 | 492쪽 | 718g | 152*224*29mm |
| ISBN13 | 9791185628547 |
| ISBN10 | 1185628541 |
빅로드 고속도로의 탄생
: 고속도로는 인간의 삶을 어떻게 바꾸었는가
얼 스위프트 저 / 양영철,유미진 공역
|
글램북스
|
2019년 03월 21일
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저자 소개 (3명)
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자동차들은 날이 갈수록 더 빠르고 정교해졌지만 그런 차들을 운행하기에 마땅한 도로가 없다는 것은 여전히 큰 문제였다. 미국의 주요 도로는 선사시대로부터 내려온 것이었다. 처음에는 동물 들이 다니던 길을 원주민들이 사냥을 위해 사용하기 시작했고 후에 백인들이 정착하면서 마차가 다닐 수 있게 확장시킨 것이 전부였다. 세월이 흐르면서 큰 그루터기 같은 장애물은 없어졌지만 애초에 길의 개척자가 물소와 사슴들이다보니 대부분의 도로는 동물 수준에 그쳐있었다.
도로를 개선하는 일은 결코 쉬운 문제가 아니었다. 무거운 짐마차가 많이 다니는 중심가는 그럭저럭 도로가 포장되어있었다. 하지 만 도로 포장에 쓰이는 돌은 너무 비싸 먼 시골지역까지 도로를 놓는 것은 무리였다. 도로 공사와 정비를 담당하는 것은 보통 지역 관할청이었는데 그들이 재량껏 쓸 수 있는 예산은 제한되어 있었고 시민들에게 세금을 그렇게 많이 부과할 수도 없는 노릇이었다. 비가 오면 여전히 시골지역은 진창으로 변했다. (…중략)
가장 인기 있는 해결책은 머캐덤Macadam이었다. 이 방법이 개발된 것은 자동차가 나오기 80년 전의 일이다. 스코틀랜드의 도로 건설업자였던 존 루든 머캐덤John Loudon MacAdam은 자갈로 이루어진 도로 위를 많은 마차들이 지나가면서 누르면 하나의 덩어리가 되고 그러면 길이 더 매끄럽고 튼튼해진다는 사실을 깨달았다. 그래서 1816년 그가 맡았던 도로 건설에서 흙길을 단단하고 편평하게 손질한 후 미리 망치로 부숴둔 돌로 그 위 25센티미터 정도를 덮어 무거운 롤러로 한 번 더 눌러주었다. 그랬더니 뾰족하게 튀어 나왔던 부분들이 함께 엮이면서 더 단단해졌다. --- 「제 1장. 도로의 개척자, 칼 피셔의 등장 37∼40p
‘도시 없는 고속도로’는 현대 고속도로 탄생에 기여한 저명한 두 교통공학자의 연구와 딱 들어맞았다. 맥케이가 열심히 기사를 쓰는 동안, 오스트리아 출신인 프리츠 말쉬르Fritz Malcher는 흐름의 상태가 시간적으로 변화하지 않는 일정한 흐름을 말하는 ‘정상흐름 시스템Steady-flow System’을 구상하고 있었다. 이 도로 체계는 대도시에 있는 갈림길에서 회차로를 돌아감으로써 중간을 가로질러 한 쪽에서 다른 쪽으로 넘어갈 수 있도록 하는 체계였다. 원형 교차로로 합류하게 되는 이 도로 이론은?실제로는 다이아몬드 모양에 더 가까웠다?운전자가 운행을 중지하지 않고 목적지에 도달할 수 있다는 장점을 갖고 있었다. 운전자는 기존 형태의 교차로를 거치지 않고 이 다이아몬드 모양의 도로를 통해 어디든지 갈 수 있었다. 보행자들은 따로 구분된 인도를 이용하고 집은 래드번 스타일의 차량 통제구역으로 집중되는 시스템이었다. 말쉬르는 이렇게 썼다. “아무런 방해 없이 차량이 통행할 수 있는 도로가 있는 도시를 상상해보십시오. 속도와 배기량에 대한 규정만 있을 뿐입니다. 보행자들은 교통사고에 대한 걱정 없이 도시의 전 구역을?외곽 지역 이든 중심지든 관계없이?계속 걸어 다닐 수 있고… 이런 이상적인 도시를 우리는 건설할 수 있습니다.” --- pp.159∼160
멈포드는 1955년 《뉴요커The New yorker》 지에 자동차의 유해 한 측면을 강력하게 비판하는 글을 4개의 파트로 나누어 게재했다. 제목은 『엄청난 자동차의 붐The Roaring Traffic’s Boom이었다. 대부분의 내용은 롱아일랜드 고속도로를 건설하고 있고, 같은 지역에 교량 건설을 계획 중인 모지즈에 대한 공격성 글이었다.
이 지역은 멈 포드가 첫 번째 칼럼에서 더 많은 차들이 이미 빽빽한 도로로 유입 되어 “오전 10시 이후에는 적당히 건강한 보행자가 노련한 택시기 사보다 더 빨리 도시를 가로지를 수 있을 것”이라고 예측했던 곳이었다. 그는 모지즈와 그의 동료들이 이제 막 걸음마를 배운 유아 수준이며, “이미 파산한 가정에 고아원 전체를 떠넘기는 것과 같다.” 고 비판했다. 멈포드의 분노는 뉴욕의 상황에만 국한되지 않았다. 전국에 있는 독자들은 멈포드의 글에 각자가 사는 도시와 지역 고속도로가 적용된 것을 찾아볼 수 있었다.
서두 부분에서 멈포드는 교량 건설 계획을 “도로와 클로버형 교차로, 교각이 뒤엉킨 거대한 스파게티 같은 고속도로들은 하늘에서 내려다보기에만 멋질 뿐, 그들은 어떤 마을을 지나가는지조차도 알 수 없을 것이다,”라며 비난했다. 두 번째 파트에는 “마치 교통수단이 사회적 공백을 메꿀 수 있는 것처럼” 행동하는 고속도로 엔지니어에 대한 비판이 있었다. “더 많은 도로와 교량, 터널을 건설함으로써 더 많은 차들이 더 빨리, 더 혼란스러운 지역 내의 더 먼 목적지로 여행할 수 있는 것처럼, 새롭게 더럽혀지고 엉켜버린 환경에서 탈출할 수 있는 수단이 더 많은 도로를 건설하는 일인 것처럼 주장하고 있다.” --- pp.309∼311
1천 3백억 달러를 투자해 미국이 얻은 것의 장점과 단점이 무엇인지는 여름 날 제40번 주간 고속도로를 이용해 테네시 주의 서쪽을 달려보면 알 수 있다. 대부분의 여정은 순탄하고 경치도 훌륭하다. 그레이트 스모키즈(Great Smokies)의 안개 속을 헤치고 내려오면 목초지와 농경지가 펼쳐지고 먼 도시들을 지나고 두어 개의 작은 마을을 가로지른다. 미시시피로 다가갈수록 오르내리던 도로는 편평해진다. 패이거나 튀어나온 부분이 없는 아스팔트는 고속주행을 부추긴다. 도로의 표면은 매끄럽고 안정적이며 타이어가 굴러가는 소리는 조용하고 한결같다. 견인 트레일러들이 제법 많지만 불편하게 둘러싸인 느낌을 주지는 않는다. 별 노력 없이 쉽게 운전이 가능하다. (… 중략)
도로를 개선하는 일은 결코 쉬운 문제가 아니었다. 무거운 짐마차가 많이 다니는 중심가는 그럭저럭 도로가 포장되어있었다. 하지 만 도로 포장에 쓰이는 돌은 너무 비싸 먼 시골지역까지 도로를 놓는 것은 무리였다. 도로 공사와 정비를 담당하는 것은 보통 지역 관할청이었는데 그들이 재량껏 쓸 수 있는 예산은 제한되어 있었고 시민들에게 세금을 그렇게 많이 부과할 수도 없는 노릇이었다. 비가 오면 여전히 시골지역은 진창으로 변했다. (…중략)
가장 인기 있는 해결책은 머캐덤Macadam이었다. 이 방법이 개발된 것은 자동차가 나오기 80년 전의 일이다. 스코틀랜드의 도로 건설업자였던 존 루든 머캐덤John Loudon MacAdam은 자갈로 이루어진 도로 위를 많은 마차들이 지나가면서 누르면 하나의 덩어리가 되고 그러면 길이 더 매끄럽고 튼튼해진다는 사실을 깨달았다. 그래서 1816년 그가 맡았던 도로 건설에서 흙길을 단단하고 편평하게 손질한 후 미리 망치로 부숴둔 돌로 그 위 25센티미터 정도를 덮어 무거운 롤러로 한 번 더 눌러주었다. 그랬더니 뾰족하게 튀어 나왔던 부분들이 함께 엮이면서 더 단단해졌다. --- 「제 1장. 도로의 개척자, 칼 피셔의 등장 37∼40p
‘도시 없는 고속도로’는 현대 고속도로 탄생에 기여한 저명한 두 교통공학자의 연구와 딱 들어맞았다. 맥케이가 열심히 기사를 쓰는 동안, 오스트리아 출신인 프리츠 말쉬르Fritz Malcher는 흐름의 상태가 시간적으로 변화하지 않는 일정한 흐름을 말하는 ‘정상흐름 시스템Steady-flow System’을 구상하고 있었다. 이 도로 체계는 대도시에 있는 갈림길에서 회차로를 돌아감으로써 중간을 가로질러 한 쪽에서 다른 쪽으로 넘어갈 수 있도록 하는 체계였다. 원형 교차로로 합류하게 되는 이 도로 이론은?실제로는 다이아몬드 모양에 더 가까웠다?운전자가 운행을 중지하지 않고 목적지에 도달할 수 있다는 장점을 갖고 있었다. 운전자는 기존 형태의 교차로를 거치지 않고 이 다이아몬드 모양의 도로를 통해 어디든지 갈 수 있었다. 보행자들은 따로 구분된 인도를 이용하고 집은 래드번 스타일의 차량 통제구역으로 집중되는 시스템이었다. 말쉬르는 이렇게 썼다. “아무런 방해 없이 차량이 통행할 수 있는 도로가 있는 도시를 상상해보십시오. 속도와 배기량에 대한 규정만 있을 뿐입니다. 보행자들은 교통사고에 대한 걱정 없이 도시의 전 구역을?외곽 지역 이든 중심지든 관계없이?계속 걸어 다닐 수 있고… 이런 이상적인 도시를 우리는 건설할 수 있습니다.” --- pp.159∼160
멈포드는 1955년 《뉴요커The New yorker》 지에 자동차의 유해 한 측면을 강력하게 비판하는 글을 4개의 파트로 나누어 게재했다. 제목은 『엄청난 자동차의 붐The Roaring Traffic’s Boom이었다. 대부분의 내용은 롱아일랜드 고속도로를 건설하고 있고, 같은 지역에 교량 건설을 계획 중인 모지즈에 대한 공격성 글이었다.
이 지역은 멈 포드가 첫 번째 칼럼에서 더 많은 차들이 이미 빽빽한 도로로 유입 되어 “오전 10시 이후에는 적당히 건강한 보행자가 노련한 택시기 사보다 더 빨리 도시를 가로지를 수 있을 것”이라고 예측했던 곳이었다. 그는 모지즈와 그의 동료들이 이제 막 걸음마를 배운 유아 수준이며, “이미 파산한 가정에 고아원 전체를 떠넘기는 것과 같다.” 고 비판했다. 멈포드의 분노는 뉴욕의 상황에만 국한되지 않았다. 전국에 있는 독자들은 멈포드의 글에 각자가 사는 도시와 지역 고속도로가 적용된 것을 찾아볼 수 있었다.
서두 부분에서 멈포드는 교량 건설 계획을 “도로와 클로버형 교차로, 교각이 뒤엉킨 거대한 스파게티 같은 고속도로들은 하늘에서 내려다보기에만 멋질 뿐, 그들은 어떤 마을을 지나가는지조차도 알 수 없을 것이다,”라며 비난했다. 두 번째 파트에는 “마치 교통수단이 사회적 공백을 메꿀 수 있는 것처럼” 행동하는 고속도로 엔지니어에 대한 비판이 있었다. “더 많은 도로와 교량, 터널을 건설함으로써 더 많은 차들이 더 빨리, 더 혼란스러운 지역 내의 더 먼 목적지로 여행할 수 있는 것처럼, 새롭게 더럽혀지고 엉켜버린 환경에서 탈출할 수 있는 수단이 더 많은 도로를 건설하는 일인 것처럼 주장하고 있다.” --- pp.309∼311
1천 3백억 달러를 투자해 미국이 얻은 것의 장점과 단점이 무엇인지는 여름 날 제40번 주간 고속도로를 이용해 테네시 주의 서쪽을 달려보면 알 수 있다. 대부분의 여정은 순탄하고 경치도 훌륭하다. 그레이트 스모키즈(Great Smokies)의 안개 속을 헤치고 내려오면 목초지와 농경지가 펼쳐지고 먼 도시들을 지나고 두어 개의 작은 마을을 가로지른다. 미시시피로 다가갈수록 오르내리던 도로는 편평해진다. 패이거나 튀어나온 부분이 없는 아스팔트는 고속주행을 부추긴다. 도로의 표면은 매끄럽고 안정적이며 타이어가 굴러가는 소리는 조용하고 한결같다. 견인 트레일러들이 제법 많지만 불편하게 둘러싸인 느낌을 주지는 않는다. 별 노력 없이 쉽게 운전이 가능하다. (… 중략)
--- 「제 22장. 고속도로의 명과」 중에서
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