안전이란 허용한도를 초과하는 위험이 발생할 염려가 없는 상태이다. 여기서 허용한도는 조직이 정하는 것으로 조직의 안전문화 수준에 달려있다.
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각 조직 간의 위험정보의 공유가 원활하지 않으며 시간에 쫓기는 빠듯한 공기로 속도가 중요할 뿐 안전은 뒷전으로 밀리기 일쑤이다. 의사소통의 불통은 나중에 더 큰 사고를 초래하는 원인이 된다. 조직에 있어서 의사소통이 중요한 것은 불필요한 갈등과, 시간 그리고 돈을 낭비하지 않을 수 있기 때문이기도 하지만 더 중요한 것은 위험 관리측면에서도 필수적인 요소이기 때문이다.
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이 3가지 사고를 자세히 살펴보면 놀랍게도 똑같은 실수가 되풀이 되고 있는 것을 알 수 있다. 이처럼 같은 이유의 선박 침몰로 수백 명씩 죽게 되는데도 왜 사고를 통해 배우는 것이 없을까? 이 이유는 인간이 실수를 통해 무엇인가를 배운다는 것이 말만큼이나 쉽지 않음을 보여준다. ( ···) 인류는 왜 역사로부터 아무것도 배우지 못하는 것일까? 가장 큰 원인은 인간의 망각이다.
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이 세상에서 모든 위험을 완벽하게 제거된 안전한 곳은 없다. 그러니 제로리스크에 도달할 수 있다는 환상은 버려야 한다. 어떤 위험을 제거하기 위해 새로운 기술과 방법을 만들어 내면 그로 인해 또 다른 위험이 발생하기도 한다.
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4차산업 혁명시대에 들어서면서 대부분의 노동이 정신적인 노동으로 형태로 변해가고 있다. 인간의 육체적인 피로도는 낮아졌지만 오히려 정신적인 피로도는 높아지고 있는 상황이다. 인간의 뇌가 사용하는 에너지는 전체 사용하는 에너지의 20%에 달한다. 따라서 인간의 정보처리과정에서의 오류를 방지하기 위해서는 인간의 인지적 부담을 최소화하는 방법으로 작업장을 배치하고 우리의 뇌가 작동하는 조직화의 원리에 기반하여 설계하는 것이 필요하다.
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과거의 꾸불꾸불했던 영동고속도로를 개선공사를 통해 일직선의 도로로 재시공하였다. 그렇게 함으로써 서울에서 강릉까지의 차량의 통과속도가 빨라졌다. 과거에 4시간 걸려 가던 길을 2시간 만에 갈 수 있으니 생산성은 2배가 되었다. 이로 인해 교통량이 2배가 되면서 사고율의 변화가 없었다 하더라도 자동차 1대당 사고율은 반으로 줄어든다.

게다가 안전 동기부여에 따라 운전자 개개인이 위험을 목표수준을 낮추는 것이 가능해진다면 그 사고율은 더욱 줄어든다. 안전을 목표로 하는 사람은 사고 위험이 줄어드니 좋고, 편익을 목표로 하는 사람도 위험은 그대로이나 생산성이 2배나 좋아졌으니 양쪽 다 좋다. 그러니 안전기술의 도입은 당연히 환영할 일인 것이다.