F1 머신 하이테크의 비밀
엔진 완전 해부
엔진개발 1
고회전화의 연구가 트윈 배럴을 만들어내다
PANASONIC TOYOTA RACING
RVX-09 2009 F1Engine X-Ray
Technical Illustration
엔진개발 2
섀시 친화적인 엔진 개발
PANASONIC TOYOTA RACING RVX-05 2005
배기 디자인
배기 매니폴드의 설계
심리스 시프트 기어 박스
심리스 시프트(seamless shift)는 2개의 배럴로 변속한다.
구동계
Differential / Clutch / riveshaft
운동에너지 회생시스템
KERS는 전기식과 기계식 두 종류 / KERS의 전술적 사용법
/ KERS의 적용(application)의 예
섀시(Chassis) | 컴포넌트 해설
F1 머신 구성 컴포넌트 일람
섀시(Chassis) | 컴포넌트 해설
엔진 카울 아래는 치밀한 입체 퍼즐
섀시(Chassis) | 서스펜션
서스펜션은 최소한의 움직임으로 최대의 효과를 얻는다.
섀시(Chassis) | 이너터
서스펜션 설계의 발상을 바꾼 이노베이션
섀시(Chassis) | 테스트 장치
섀시(Chassis) | 드라이빙 시뮬레이터
드라이빙 시뮬레이터의 실상
섀시(Chassis) | 셋업
서킷과 공장에서 서스펜션의 셋업을 찾아낸다
섀시(Chassis) | 공력
2008-2009 2009년 다운포스의 반감
섀시(Chassis) | 공력 개발
공력효율 30 포인트 = 1초
섀시(Chassis) | 시트
선회 4G, 제동 5G 아래에서 드라이버를 보호한다.
섀시(Chassis) | 안전
시속 300km부터 드라이버를 보호하는 F1 머신의 안전기술
Manufacturing Facility
한 지붕 아래 대규모의 개발 거점
- Toyota Motorsport GmbH의 제조설비
Evolution
실전 노하우의 축적이 하드웨어를 발전시켰다
타이어 | 웨트：어떻게 접지면적을 확보할 것인가?
타이어 | F1 타이어 제조공정
타이어 | 고속 · 고하중을 지지하는 테크놀로지
타이어 | 히스테리시스+점착으로 그립을 생각한다.
타이어 |
1997 슬릭 → 2009 슬릭 12년간의 홈을 메우는 기술
타이어ΙF1 타이어의 관리 기술