왜 단일 플랫폼만으로는 살아남는 것이 쉽지 않을까? 그 이유는 단순하다. 플랫폼이라는 것이 따라 하기가 너무 쉬운 비즈니스 모델이면서도 수수료 구조에 굉장히 취약한 비즈니스 모델이기 때문이다. 인터넷 기반의 플랫폼 비즈니스에 대한 역사가 그리 오래된 것은 아니지만, 이와 관련한 다양한 연구가 이미 광범위하게 진행되었으며 그 결과 플랫폼 비즈니스를 추진하는 방법이 상당히 체계화되어 있는 상황이다. 따라서 누구나 플랫폼 비즈니스를 할 수 있으며 웬만하면 기존 사업을 플랫폼화하는 것도 가능하다. 게다가 따라 하기 쉽다는 것은 그만큼 경쟁이 치열할 수밖에 없다는 것을 의미하며, 이는 그만큼 큰 비용을 수반하게 된다. 그리고 만에 하나 어떤 플랫폼 사업자가 미친 척하고 수수료를 없애버린다면 그 어떤 경쟁자도 살아남지 못하는 구조를 띠고 있다.
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크로스 플랫폼은 일반적으로 한 개의 기반 플랫폼과 여러 개의 수익 플랫폼으로 구성된다. 크로스 플랫폼은 기존에 운영 중이던 플랫폼에 새로운 서비스 플랫폼을 추가하는 식으로 만들어질 수도 있으며 기존에 운영 중이던 여러 개별 플랫폼을 통합하는 방식으로도 만들어질 수 있다. 전자처럼 기존에 운영 중이던 플랫폼에 새로운 서비스 플랫폼을 추가하는 경우는 일반적으로 기존에 운영 중이던 플랫폼이 기반 플랫폼이 되고 새롭게 추가되는 서비스 플랫폼이 수익 플랫폼의 역할을 하게 된다. 그러나 기존에 운영되던 플랫폼이 기반 플랫폼으로써의 역할을 충실히 할 수 있으며 또 새로 추가되는 플랫폼은 수익 플랫폼의 역할을 충실히 할 수 있을지에 대해서는 곰곰이 따져 봐야 한다.
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닷컴버블 붕괴에 따른 위기를 성공적으로 극복해낸 아마존은 자신들의 비즈니스를 강화하기 위한 일들을 본격적으로 추진하게 된다. 이런 노력은 크게 두 가지 방향으로 전개됐는데, 하나는 기존 아마존닷컴이라는 전자상거래 플랫폼을 강화하기 위한 노력이었고 다른 하나는 새로운 사업군의 발굴이었다. 먼저 아마존닷컴을 강화하기 위해서는 크게 판매 채널을 다양화하고 아마존 프라임이라는 멤버십 프로그램을 도입했다. 그리고 새로운 사업군의 발굴은 기존의 수요자 측 고객 집단을 대상으로 디지털 콘텐츠 서비스 등을 추진한 것과 제3 판매자들을 위한 서비스, 그리고 기업 고객을 대상으로 새롭게 클라우드 서비스를 제공한 것이 대표적이다.
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완성차 제조사들은 전기차를 만드는 것뿐만 아니라 전기차를 활용한 비즈니스 모델의 변화에도 주목하고 있다. 그도 그럴 것이 전기차의 등장과 함께 주목받는 것이 자율주행 기술인데, 전기차를 기반으로 하는 자율주행 기술은 로보택시나 무인 배송 등과 같은 새롭고 다양한 모빌리티 서비스를 만들어 낼 수 있기 때문이다. 물론 자율주행이라는 것이 반드시 전기차에서만 가능한 것은 아니다. 그래서 대부분의 완성차 제조사들은 우버나 리프트 같은 승차공유 서비스 회사나 킥보드나 전기자전거 기반의 마이크로 모빌리티 서비스 회사에 투자하거나 직접 자회사를 만들어 서비스를 운영하기도 한다. 자동차라는 명사를 모빌리티 서비스라는 동사로 만들고 있는데, 예전 같았으면 정말 상상도 할 수 없는 일이 벌어지고 있는 것이다.
그러나, 대부분의 완성차 제조사들의 생각은 여기까지다. 판매 중심의 비즈니스 모델을 구독서비스나 사용량 기반의 서비스 모델로 바꾸는 데서 그치고 있다. 반면, 테슬라는 이들을 훨씬 뛰어넘는다. 아직까지는 테슬라도 더 많은 공장을 지어서 더 많고 더 다양한 전기차를 생산해서 더 많은 돈을 버는 것이 목적이지만, 테슬라가 준비하고 있는 미래의 비즈니스는 기존의 완성차 제조사들의 그것과는 완전히 다르다. 오히려 아마존이나 네이버, 구글과 같은 인터넷 기업의 비즈니스 모델과 비슷하다. 즉, 자동차를 모빌리티뿐만 아니라 다양한 서비스를 제공하기 위한 서비스 플랫폼으로 활용하는 것이다.