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품목정보
| 발행일 | 2011년 09월 15일 |
|---|---|
| 쪽수, 무게, 크기 | 445쪽 | 651g | 153*224*30mm |
| ISBN13 | 9788964950234 |
| ISBN10 | 8964950232 |
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저자소개
이용상 - 우송대학교 철도경영학과 교수(철도정책 전공)
정병현 - 우송대학교 운송물류학과 교수(철도물류 전공)
도도로키 히로시 - 일본 리츠레이칸 아시아태평양대학 교수(교통지리 전공)
임병국 - 철도문화재 조사위원, Naver 철도동호회 운영자(지리교육 전공)
윤동희 - 한국철도공사 연구원 근무(철도물류시스템 전공)
배은선 - 한국철도공사 홍보실 근무(철도역사 전공)
최석중 - 한국철도공사 인재개발원 근무(철도차량엔지니어링 전공)
김종만 - 한국철도공사 수도권서부본부 근무(철도영업 전공)
정병현 - 우송대학교 운송물류학과 교수(철도물류 전공)
도도로키 히로시 - 일본 리츠레이칸 아시아태평양대학 교수(교통지리 전공)
임병국 - 철도문화재 조사위원, Naver 철도동호회 운영자(지리교육 전공)
윤동희 - 한국철도공사 연구원 근무(철도물류시스템 전공)
배은선 - 한국철도공사 홍보실 근무(철도역사 전공)
최석중 - 한국철도공사 인재개발원 근무(철도차량엔지니어링 전공)
김종만 - 한국철도공사 수도권서부본부 근무(철도영업 전공)
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제1장 우리나라 철도의 역사
한반도에 철도가 처음 개통된 것은 1899년으로 경인선(노량진～인천) 구간이었다. 2년 후인 1901년에는 경부철도주식회사가 설립되어 서울～부산의 건설이 시작되었고, 1905년 1월 1일에 완성되었다. 1904년 러?일 전쟁으로 일본에서 만주까지 군수물자수송에 대한 필요성으로 한반도를 종단하는 철도가 부설되었다.
러일전쟁이 1904년 2월 8일～1905년 8월 10일까지 계속되었는데, 경의선은 완성(1906년 4월 3일) 전인 1905년 4월 28일부터 서울～신의주의 연락운전을 개시한 것에서 그 역할을 짐작할 수 있다.
이처럼 경부선과 군용 철도인 경의선 건설이 급격하게 추진되어 경부선은 1905년 1월 1일, 경의선은 1906년 4월 3일에 각각 완성되었는데, 경부선은 약 3년 6개월(1901. 6.～1905. 1./431.7km), 경의선은 2년(1904. 2.～1906. 4./527.8km)으로 매우 빠른 기간에 완성되었다는 것을 알 수 있다. 경부선 건설 약 3년간에 약 426만 명의 한국인이 직접 고용될 정도로 빠르게 진행되었다.1)
한반도에서 철도는 그 후 일본의 식민화에 따른 지배의 수단이 되었지만, 한편으로는 우리나라의 새로운 운송수단으로서 근대화를 촉진시키고, 조선의 경제, 문화, 사회의 발전에 적지 않은 영향을 미쳤다.
현재 한국 철도사 연구 중에서 가장 연구가 미진한 부문 중 하나가 일제강점기에 있어서의 철도의 영향, 특히 지역과 경제에 관련된 연구이다. 철도는 이동의 자유, 시간의 단축, 생활공간의 확대, 시간 인식의 변화를 가져와, 철도 운영에 적지 않은 영향을 미치는 것이 사실이지만 이에 대한 연구는 충분하게 이루어지지 않고 있다.
그간 한국 철도에 관한 연구자들의 일반적인 평가는 두 가지로 나누어져 있다.
첫 번째는 부정적인 평가로, 한반도에서의 철도부설을 통하여 주권을 빼앗기고, 철도는 단순히 일본의 경제적, 군사적인 수탈을 위한 수단으로 이용되었다는 견해이다. 이러한 입장에서 일제강점기의 철도를 포함한 사회간접자본의 정비는 해방 이후의 한국 발전에 기여한 바가 없다는 이른바 단절적인 주장이다.2)
한편 일제강점기 시대 철도의 정비에 대하여 소수의 의견이기는 하지만 일부 긍정적인 측면을 강조하는 견해도 있다.3) 즉, 일제강점기에 있어서 철도정비에 따른 사회관계의 변화와 공업발전은 후일 자본주의로의 이행의 기초를 구축하고, 사회적으로도 영향을 미쳤다는 견해이다.
그러나 이러한 역사적 평가는 여러 분야에서 방대한 분석과 검증이 필요할 것이다.
한반도에 철도가 처음 개통된 것은 1899년으로 경인선(노량진～인천) 구간이었다. 2년 후인 1901년에는 경부철도주식회사가 설립되어 서울～부산의 건설이 시작되었고, 1905년 1월 1일에 완성되었다. 1904년 러?일 전쟁으로 일본에서 만주까지 군수물자수송에 대한 필요성으로 한반도를 종단하는 철도가 부설되었다.
러일전쟁이 1904년 2월 8일～1905년 8월 10일까지 계속되었는데, 경의선은 완성(1906년 4월 3일) 전인 1905년 4월 28일부터 서울～신의주의 연락운전을 개시한 것에서 그 역할을 짐작할 수 있다.
이처럼 경부선과 군용 철도인 경의선 건설이 급격하게 추진되어 경부선은 1905년 1월 1일, 경의선은 1906년 4월 3일에 각각 완성되었는데, 경부선은 약 3년 6개월(1901. 6.～1905. 1./431.7km), 경의선은 2년(1904. 2.～1906. 4./527.8km)으로 매우 빠른 기간에 완성되었다는 것을 알 수 있다. 경부선 건설 약 3년간에 약 426만 명의 한국인이 직접 고용될 정도로 빠르게 진행되었다.1)
한반도에서 철도는 그 후 일본의 식민화에 따른 지배의 수단이 되었지만, 한편으로는 우리나라의 새로운 운송수단으로서 근대화를 촉진시키고, 조선의 경제, 문화, 사회의 발전에 적지 않은 영향을 미쳤다.
현재 한국 철도사 연구 중에서 가장 연구가 미진한 부문 중 하나가 일제강점기에 있어서의 철도의 영향, 특히 지역과 경제에 관련된 연구이다. 철도는 이동의 자유, 시간의 단축, 생활공간의 확대, 시간 인식의 변화를 가져와, 철도 운영에 적지 않은 영향을 미치는 것이 사실이지만 이에 대한 연구는 충분하게 이루어지지 않고 있다.
그간 한국 철도에 관한 연구자들의 일반적인 평가는 두 가지로 나누어져 있다.
첫 번째는 부정적인 평가로, 한반도에서의 철도부설을 통하여 주권을 빼앗기고, 철도는 단순히 일본의 경제적, 군사적인 수탈을 위한 수단으로 이용되었다는 견해이다. 이러한 입장에서 일제강점기의 철도를 포함한 사회간접자본의 정비는 해방 이후의 한국 발전에 기여한 바가 없다는 이른바 단절적인 주장이다.2)
한편 일제강점기 시대 철도의 정비에 대하여 소수의 의견이기는 하지만 일부 긍정적인 측면을 강조하는 견해도 있다.3) 즉, 일제강점기에 있어서 철도정비에 따른 사회관계의 변화와 공업발전은 후일 자본주의로의 이행의 기초를 구축하고, 사회적으로도 영향을 미쳤다는 견해이다.
그러나 이러한 역사적 평가는 여러 분야에서 방대한 분석과 검증이 필요할 것이다.
---「본문 ‘제1장 우리나라 철도의 역사’」중에서
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