이 책은 단순히 이론서가 아니라, 시민들과 함께 모색하고 대안을 찾고자 하는 실천서입니다.
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인류가 ‘호모사피엔스’란 호칭처럼 지혜롭게 위기를 극복해나갈지는 미지수다. 인류가 제각기 삶의 터전으로 삼고 있는 지역은 문제해결을 위한 최선의 공간이다. 지역의 훌륭한 리더가 이해관계자와 유기적인 협력을 통해 혁신적인 모델을 만들고 확산을 해나갈 지혜를 찾아야 한다.
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우리나라 지방정부가 시의 재정 여건은 전혀 고려하지 않고 경쟁적으로 지하철이나 경전철을 도입하는 행태는 바람직하지 않다. 다만 서울시가 버스 전용차로를 도입한 것은 좋은 시도다. 1985년 가로변 버스전용차로로 시작해 1996년 중앙버스전용차로까지 진화했다.
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ESG 행정에서 환경(E)이 가장 민감한 이슈로 등장한 것은 전시행정의 효과가 가장 쉽게 나타나기 때문이다. 전기차 도입이나 쓰레기 줄이기 운동 하나만으로도 친환경정책을 펼치는 것처럼 이른바 ‘그린워싱’도 가능하다. 세계 주요 도시가 추진하고 있는 주요 친환경정책은 전기차 도입부터 저렴한 대중교통 요금 도입까지 다양하다.
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지방정부의 주인인 주민은 자신이 거주하는 지역의 인지도가 높아지면 자부심 고양, 자산가치의 상승 등의 혜택을 얻게 된다. 대도시 거주민은 지역에 대한 애정이 약하지만 소도시나 농어촌에서 수십 년간 살고 있는 주민은 소속감이 높은 편이다. 지역의 인지도가 개선되고 지속 가능 성장에 대한 선호도가 좋아지면 토지, 주택 등 보유한 자산의 가치도 자연스럽게 높아진다.
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서울시는 전기를 지속가능한 방식으로 직접 생산해 모든 시민을 이동시키겠다는 야심찬 계획을 수립했다. 하지만 재생에너지의 공급 방법, 자율주행자동차의 전기 소모를 줄이는 기술 개발 등에 대한 구체적인 구상은 밝히지 못하고 있다.
--- p.255

지방정부에 대한 국민의 불신이 높은 것도 행정이 투명하지 않기 때문이다. 행정의 투명성은 정보 공개성, 정보 정확성, 정보 공개 빈도 등으로 평가한다. 지방정부도 스스로 ESG 행정보고서를 만들어 다양한 이해관계자에게 제공해 심판을 받아야 한다.
--- p.334

‘돈만 벌면 최고다‘‘라는 천박한 자본주의가 팽배했던 사회에서 사업을 시작한 창업자와 달리 현재 우리 사회는 대기업 오너에게 사회적책임과 함께 일반인보다 높은 도덕의식을 요구한다.
--- p.336

오너는 ‘이제 ESG 경영을 월급쟁이 사장에게 맡기지 말고 직접 나서라’는 시대적 요구에 부응해야 한다.