1. 구명보트가 필요한 K-배터리
2. LG엔솔, LFP 각형 전지로 공장 개조
3. 전지의 최고 기술은 가격 인하 기술
4. 경쟁력 저하의 주범은 안전성
5. 목표가 흔들리는 K-배터리
6. 전고체 전지라는 신기루
7. 자원 문제는 이제 옛말
8. 전지 3사의 시장 점유율 12%
9. 전지 역사 속의 K-배터리
10. 시장 점유율 25%로 추락
11. 인터배터리 2026의 변화된 모습
12. 좋은 전지에 대한 정의부터 다시!
13. 전고체 전지의 폼팩터
14. 공장 가동률 47.6%의 LG엔솔
15. Honda도 HEV 중심으로 전환
16. 순차입금 43조원의 전지 3사
17. 경쟁 구도 변화에 대비
18. 나는 살아남을 수 있을까?
19. 시장과 타협한 삼성SDI
20. 건전지는 전지의 기초
21. 건전지 사업의 중요성
22. 전략에서 중국에 패배
23. 1980년대 배터리 개발 경쟁
24. 역사 속의 리튬 전지
25. 리튬 메탈 이차 전지 개발 역사
26. 어떻게 HEV 시장에 진출했나?
27. 시장의 흐름을 무시한 K-배터리
28. 보호회로는 리튬 이온 전지의 혹
29. 무엇을 잃고, 무엇을 얻었나?
30. Tesla는 왜 18650 전지를 선택했나?
31. 전해액 첨가제 기술
32. 실험실에서 코인셀이 사라진 이유
33. BEV용 공기 전지
34. 니켈 수소 전지와 리튬 이온 전지
35. 특허에 관대한 리튬 이온 전지
36. 파우치 통합 각형셀의 민낯
37. 트리플 적자의 늪
38. 선두주자의 역할
39. 폭스바겐의 미국 전기차 사업
40. 나트륨 전지 시대로 가는 중국
41. Tesla의 다섯 번째 전지 공급 업체
42. 화학 회사의 한계
43. 미쓰비시화학과 LG화학
44. 엔켐의 50% 줄이는 구조조정
45. 영업팀의 역량이 문제야!
46. 메르세데스 벤츠도 각형 전지로!
47. 초창기 멤버의 실수
48. LG 전기차 배터리 사업의 씨, CPI
49. LG화학과 Tadiran
50. 왜 LG금속이 전지를 했나?
51. Sony 기술의 한계가 원인?
52. 1996년에 무슨 사건이 있었나?
53. 10년간의 리튬 이온 전지 전성기
54. 전성기의 종말의 시발점