치열한 도시계획 업무와 비교하면 도시를 설계하는 일은 사람들의 관심 밖에 있었다. 도시의 모습을 걱정하거나 기대하는 사람은 좀처럼 만나기 힘들었다. 시민들도 차가 막히는 것을 이따금 불평할 뿐이었다.
--- p.6

우리가 사는 환경은 주어진 것이 아니라 우리 스스로 계획하고 만든 것이라는 사실을 잊지 말아야 한다. 이야기가 끝나갈 즈음엔 도시의 무엇을 보아야 할지, 또 그것을 어떻게 평가해야 할지 명확한 기준이 머릿속에 그려지게 될 것이다.
--- p.7

지금 우리는, 안녕하지 못하다. 경제 규모를 포함한 거의 모든 분야에서 우리 사회가 크게 진보하였음에도 도시민의 일상이 여전히 빈곤한 이유는 우리의 일상을 담는 그릇인 ‘도시’가 안녕하지 못하기 때문이다.
--- p.12

우리가 특정한 도시를 생각할 때 주로 떠올리는 풍경도 건물의 바깥이다. 건물의 바깥은 시각적인 미추의 차원을 넘어 우리 모두의 삶과 관계에 지대한 영향을 끼친다.
--- p.16

과거의 길이 모든 이웃을 위한 장소로 다양하게 활용되었던 것과 달리, 지금 우리가 만드는 길은 사람이나 자동차의 통행을 위해서만 사용된다. 이웃과 함께 사용하던 공동체의 터전이 통행이라는 단일 목적에만 얽매이는 도구가 된 것이다.
--- p.19

오늘도 100명에 가까운 사람들이 길을 걷다 교통사고를 당하고, 그중 두세 명은 영영 가족의 품으로 돌아가지 못한다. 게다가 보행 중 교통사고 사망자의 60퍼센트는 거동이 어려운 노인이다. 이것이 오늘 우리가 걷는 ‘길’의 현실이자 우리가 이룩한 ‘교통 효율’의 대가다. 문제를 해결하고 장소를 되찾기 위해서는 보행자나 운전자의 준법 의식을 탓하기 전에 도시의 구조를 의심해야 한다.
--- p.23

지금 우리의 도시는 그저 집과 일터가 있는 기계일 뿐이다. 우리의 삶이 묻어 있지 않은 공간에 애정이 담기지 않는 것은 당연한 일이다.
--- p.37

보행 환경의 중요성에 대한 인식이 증가하면서 단순히 인도만 확보한 수준의 도시를 개선하려는 움직임이 나타났다. 말하자면 굳이 걸으려면 걸을 수는 있는 수준의 도시를 넘어 자발적인 움직임을 유도하는 ‘걷고 싶은 도시’를 만들기 위해 다양한 연구와 노력이 진행되고 있다. 여기서 한 걸음 더 나아간 것이 ‘걷게 하는 도시’다.
--- p.55

이웃과의 유대 형성이 어려운 현재 도시 구조는 우리가 직면한 다양한 사회 문제의 직간접적 원인이자 해결책의 모색을 방해하는 요인이다. 보행로와 광장이 보행자가 사회적 접촉을 주도적으로 수행할 수 있는 공간으로 거듭난다면 사람들은 공동체를 이루고 함께 사회 문제에 대응할 수 있다.
--- p.69

새로운 도시계획은 자동차를 배척하지 않는다. 자동차의 길과 사람의 길을 나누어 계획할 뿐이다. 자동차를 분리함으로써 길이 사람을 위한 공간으로 변모하듯이 자동차의 길도 그 특성에 더욱 적합한 길로 거듭날 수 있다.
--- p.80

미흡한 도시계획이 초래하는 문제는 심미적인 면보다 기능적인 측면에서 더욱 심각하다. 시각적 통일성이 부족하고 아름답지 못한 풍경은 바람직하지는 않지만 중대한 문제를 일으킬 여지는 적다. 그러나 기능적인 검토가 부족하여 공공공간이 제 기능을 다하지 못하면 도시 전체의 활력과 경제 활동, 안전 등 삶의 질 전반에 악영향을 끼친다.
--- p.96

도시 문제의 책임을 건축에 묻는 일은 본말이 전도된 무책임한 행위다. 도의적인 차원은 물론 문제 해결 차원에서도 타당하지 않다. 도시 구조가 정해진 상태에서 공간의 표피에 해당하는 건축물로 도시 문제를 해결하려는 시도는 사후적인 미봉책에 불과하다. 건축은 죄가 없다. 단지 도시계획의 잘잘못이 건축을 통해 비로소 드러날 뿐이다.
--- p.178

그렇게 한번 시야에 들어온 주변 환경은 마음속에 어떠한 불만과 기대를 키워낼 것이다. 불만은 변화를 일으키는 힘이다. 우리의 마음이 머무는 장소가 더 이상 추억으로만 존재하지 않고, 오늘 우리가 사는 바로 이곳이 되게끔 해야 한다.