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품목정보
| 발행일 | 2024년 01월 05일 |
|---|---|
| 쪽수, 무게, 크기 | 142쪽 | 146*209*20mm |
| ISBN13 | 9791167851710 |
| ISBN10 | 1167851714 |
다가오는 미래, UAM 사업 시나리오
: UAM 도심항공 모빌리티 사업을 어떻게 운영할 것인가?
이정원 저
|
슬로디미디어
|
2024년 01월 05일
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- eBook
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IT 기술의 발전과 더욱 고도화된 플랫폼 비즈니스의 확대로 인해, 디지털을 기반으로 한 다양한 개인화 서비스들이 등장하면서 사람들의 일상에 많은 변화가 일어나고 있다.
--- p.8
앞으로 모빌리티 서비스 분야에서는 또 어떤 혁신이 일어날까？ 물론 다양한 변화가 있을 수 있지만, 비행기 및 고속열차에 이어 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 사람들의 이동 방식에 가장 큰 변화를 가져올 것은 UAM, 도심항공 모빌리티일 것이다. UAM은 중장거리 이동이 쉽지 않은 기존 교통시스템의 한계를 넘어 시간과 편의성 측면에서 새로운 모빌리티 라이프를 제공할 것으로 보인다.
--- p.9
오랜 시간 UAM 항공기를 개발하면서 UAM 사업에까지 뛰어든 조비, 오버에어, 버티컬 에어로스페이스와 같은 기업과 이러한 업체에 투자하고 제휴를 맺고 있는 글로벌 기업 그리고 정부 기관까지 사업에 참여한 것을 보면 UAM 사업의 실현은 시간문제라 할 수 있다.
--- p.27
물론 실제 UAM 서비스의 상용화를 위해서는 많은 장애물과 어려움이 있을 것이다. 기술력, 안정성, 수익성 그리고 사람들의 인식 개선까지, 풀어야 할 숙제가 많다. 이런 문제를 해결하려면, 정부와 기업이 협력하여 사람들에게 더 나은 모빌리티 라이프를 제공한다는 목표 아래, UAM 사업 실현과 운영을 위한 기술 개발, 정책 및 서비스 개선 등이 수반되어야 한다.
--- p.28
쏘카 역시 초기의 브랜드 인지도와 압도적인 서비스 접근성으로 인해 국내 카셰어링 1위 업체로 자리를 지키고 있지만, 다른 카셰어링 업체에 비해 확연히 차별화된 서비스 경험을 제공한다고 보기는 어렵다. 모빌리티 서비스의 경우 서비스 접근성과 가격을 기준으로 서비스를 이용할 확률이 높기 때문에 국내 1위인 업체들도 어떻게 하면 브랜드 로열티를 확보할 수 있는지가 여전히 중요한 숙제다.
--- p.44
중요한 사실은 거창하고 화려한 거점 모델은 지양해야 한다는 점이다. 신사업의 경우 사업 초기에 사람들에게 강렬한 인식을 주기 위해 다양한 시도를 한다. 그렇다고 해서 버티포트나 버티허브에 다양한 서비스나 편의 시설을 운영하면, 비용 측면에서 결코 좋은 결과를 거둘 수 없다.
--- p.71
UAM 사업의 본질은 사용자들에게 더 빠르고 편안한 이동 수단을 제공하는 것이다. 하지만 사업 특성상 이동 수단으로만 UAM 사업을 한다면 지속적으로 성장하는 데는 한계가 있다.
--- p.79
드론 배송이 상용화되면, 지상 운송에서 하늘 운송으로 그 영역이 확대될 것이다. 드론 배송 역시 UAM과 마찬가지로 초기에는 사업 안정성 및 효율성의 측면에서 많은 제약이 있을 테지만, 드론의 안정성과 장거리 이동 기술도 계속 발전하고 있어서 앞으로 성장하고 확대될 사업임은 틀림없다.
--- p.85
UAM 사업에 참여하는 업체가 많고 항공기 인증 등 사업에 유리한 조건이 많다는 것은 그만큼 우수한 인력이 많이 몰린다는 의미이며, 이는 UAM업체의 경쟁력을 높여주는 기반이 될 것이다.
--- p.106
지금도 CES 행사에 전시된 UAM 항공기 모형을 처음 봤을 때가 생생하게 기억난다. 그때만 해도 하늘을 나는 에어 택시 사업이 정말 실현 가능성이 있는지 의문이 들었다. 하지만 지금은 반드시 실현될 사업이라는 믿음이 생겼다.
--- p.8
앞으로 모빌리티 서비스 분야에서는 또 어떤 혁신이 일어날까？ 물론 다양한 변화가 있을 수 있지만, 비행기 및 고속열차에 이어 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 사람들의 이동 방식에 가장 큰 변화를 가져올 것은 UAM, 도심항공 모빌리티일 것이다. UAM은 중장거리 이동이 쉽지 않은 기존 교통시스템의 한계를 넘어 시간과 편의성 측면에서 새로운 모빌리티 라이프를 제공할 것으로 보인다.
--- p.9
오랜 시간 UAM 항공기를 개발하면서 UAM 사업에까지 뛰어든 조비, 오버에어, 버티컬 에어로스페이스와 같은 기업과 이러한 업체에 투자하고 제휴를 맺고 있는 글로벌 기업 그리고 정부 기관까지 사업에 참여한 것을 보면 UAM 사업의 실현은 시간문제라 할 수 있다.
--- p.27
물론 실제 UAM 서비스의 상용화를 위해서는 많은 장애물과 어려움이 있을 것이다. 기술력, 안정성, 수익성 그리고 사람들의 인식 개선까지, 풀어야 할 숙제가 많다. 이런 문제를 해결하려면, 정부와 기업이 협력하여 사람들에게 더 나은 모빌리티 라이프를 제공한다는 목표 아래, UAM 사업 실현과 운영을 위한 기술 개발, 정책 및 서비스 개선 등이 수반되어야 한다.
--- p.28
쏘카 역시 초기의 브랜드 인지도와 압도적인 서비스 접근성으로 인해 국내 카셰어링 1위 업체로 자리를 지키고 있지만, 다른 카셰어링 업체에 비해 확연히 차별화된 서비스 경험을 제공한다고 보기는 어렵다. 모빌리티 서비스의 경우 서비스 접근성과 가격을 기준으로 서비스를 이용할 확률이 높기 때문에 국내 1위인 업체들도 어떻게 하면 브랜드 로열티를 확보할 수 있는지가 여전히 중요한 숙제다.
--- p.44
중요한 사실은 거창하고 화려한 거점 모델은 지양해야 한다는 점이다. 신사업의 경우 사업 초기에 사람들에게 강렬한 인식을 주기 위해 다양한 시도를 한다. 그렇다고 해서 버티포트나 버티허브에 다양한 서비스나 편의 시설을 운영하면, 비용 측면에서 결코 좋은 결과를 거둘 수 없다.
--- p.71
UAM 사업의 본질은 사용자들에게 더 빠르고 편안한 이동 수단을 제공하는 것이다. 하지만 사업 특성상 이동 수단으로만 UAM 사업을 한다면 지속적으로 성장하는 데는 한계가 있다.
--- p.79
드론 배송이 상용화되면, 지상 운송에서 하늘 운송으로 그 영역이 확대될 것이다. 드론 배송 역시 UAM과 마찬가지로 초기에는 사업 안정성 및 효율성의 측면에서 많은 제약이 있을 테지만, 드론의 안정성과 장거리 이동 기술도 계속 발전하고 있어서 앞으로 성장하고 확대될 사업임은 틀림없다.
--- p.85
UAM 사업에 참여하는 업체가 많고 항공기 인증 등 사업에 유리한 조건이 많다는 것은 그만큼 우수한 인력이 많이 몰린다는 의미이며, 이는 UAM업체의 경쟁력을 높여주는 기반이 될 것이다.
--- p.106
지금도 CES 행사에 전시된 UAM 항공기 모형을 처음 봤을 때가 생생하게 기억난다. 그때만 해도 하늘을 나는 에어 택시 사업이 정말 실현 가능성이 있는지 의문이 들었다. 하지만 지금은 반드시 실현될 사업이라는 믿음이 생겼다.
--- p.141
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