공도상에서의 ‘묻지마 레이싱’은 폭력에 불과하다. 그러나 자동차에 대해서 이러쿵저러쿵 말하는 게 직업인 자동차 시승기를 쓰는 사람들은 핸들링이나 가속력, 최고 속도 같은 스펙이나 따지면서 자동차를 대하고 있다. 그런 세상에 사는 사람들에게 자동차라는 사물은 이동을 위한 생활 도구가 아니라 오히려 구속이며 다른 차와 끊임없이 수준을 비교해야 할 승부의 대상일 뿐이다. 즉 자동차가 행복이 아닌 고통을 주는 요소가 되어버리기 쉽다.
--- p.27

이러한 이성과 감성, 주류와 비주류, 기능과 멋 사이에 화해를 요청하기라도 한 듯 씨트로엥 C 시리즈가 실용성을 강조하며 자동차의 네 방향 모두에 범퍼를 달고 출시되었었다. 헤드라이트 주변과 사이드 도어에 스크래치 쉴드용 가드를 통해 교체가 용이하고 가격도 저렴한 플라스틱 교체파트를 둘렀는데, 프랑스라고 하는 지역적 특색 상 좁은 골목길이 많고 성미가 급하여 접촉사고가 잦은 곳에 적합했다. 그러나 같은 프랑스에서도 도심을 조금이라도 벗어나면 너무 과한 4방향을 둘러 싼 범퍼 가드가 오히려 부담스러워지기 시작하며, 자동차를 부와 권위의 상징으로 여기는 다른 나라에는 이런 아이디어는 오히려 조금 당혹스러워 질 수도 있다.
--- p.42~43

레이싱의 다양한 규정을 통해 자동차뿐만 아니라 서킷 디자인에도 여러 가지 규칙들이 발전해 왔다. 차선을 긋는 방식 이라든가 각종 노면 표지판과 도로 주행관련 안전 시설물의 시공 및 설계 노하우가 자동차 레이싱을 통해서도 발달해오고 있다. 또한 자동차 레이싱의 경험으로 개선되어온 자동차 자체의 각종 안전장치와 주행성능 향상 장치는 상용화 과정을 거쳐 일반 양산차에도 하나씩 적용되어왔다. 자동차 유체역학이나 운전자 시야에 관한 안전규정과 헤드라이트의 높이와 밝기 시그널램프의 종류와 형태 그리고 색깔 등 자동차 디자인의 다양한 상황변수가 이러한 레이싱 경기를 통해 시도되고 그 효율이 증명되면서 양산 자동차 회사의 자동차 디자인에 활용된 셈이다.
--- p.62~63

초기엔 랜드로버의 차가 녹색이었던 이유는 전쟁 직후라 군용 위장색인 녹색 페인트가 남아돌았기 때문이었다. 영국이 중동전에 개입하면서 군용 위장도색을 사막 지형의 위장색인 분홍색 페인트로 바꿨고 그 군용 페인트가 또다시 남아돌아 차 도색에 사용하게 되어 분홍색 일변도였던 랜드로버는 ‘핑크 팬더’라는 애칭이 붙기도 했다. --- p.127~128

자동차를 박스로 해석하는 일은 도로는 좁고 차는 많아지던 시기에 논리적으로도 필요한 스타일이었다. 다만 땅이 드넓었던 미국의 사정은 조금 달랐다. 2차 대전을 승리로 막을 내린 미국은 소련과의 국력경쟁을 시작했고, 군사적 승리를 자축하듯 자동차의 형태가 로케트나 제트 전투기를 닮아갔고, 거대하며 힘이 강한 차라는 인상을 남기려고 노력했다. 따라서 1950년대는 세계적으로 모노코크 유니바디가 표준화되던 시기기도 하지만, 미국에서는 자동차의 로켓시대가 열리기도 했었던 시기다.
--- p.216

인더스트리 4.0과 5.0의 중요한 차이점은 기술의 난이도나 참신성을 기준으로 삼지 않는다. 새로운 시대의 버전 5.0은 지금까지 이어진 생산공급자 중심의 사고방식에서 최종 사용자 중심으로 산업의 권력이 이동할 것이다. 이로 인해 중앙 집중적 구조에서 지구 전역에 흩어져 있는 개인의 평등구조 사회로 발전하게 될 것이다. 그러한 시대의 자동차는 분명 지금까지의 자동차와는 그 형태부터 많이 달라질 것이다.