람보르기니의 젊고 야심만만한 엔지니어링 팀은 우직하게 밀고 나갔다. 1965년 11월, 그들은 토리노 모터쇼에 신차를 공개한다. 아직 보디 셸도 없고, 정식 모델명도 붙지 않은 자동차였지만 모터쇼를 찾은 사람들의 발길을 붙들어 세울 만큼 매혹적이었다.
--- p.21, 「1장 미우라」 중에서

당시 크라이슬러 이사회는 세 가지 옵션을 놓고 고심했다. 람보르기니를 모든 걸 자체 조달하는 완전 독립체로 만들 것인가? 후광 효과만 내는 브랜드로 남겨 ‘스포츠’ 모델을 대량 생산할 것인가? 아니면 급성장 전략을 택해 빠른 시일에 람보르기니를 페라리 규모로 키워 1년에 2500대 이상 판매하는 기업으로 만들 것인가?
--- p.92, 「5장 디아블로」 중에서

미우라 같은 자동차가 ‘람보르기니 전설’을 만들었다면, 가야르도는 그 전설에 오랜 생명력을 불어넣은 주인공이었다.
--- p.141, 「7장 가야르도」 중에서

람보르기니가 합성 소재에 해박한 지식을 갖고 있다는 사실은 단순히 마케팅 차원에서 부풀린 내용이 아니었다. 람보르기니는 실제로 많은 관련 특허를 보유하고 있다. 787 드림라이너를 생산하고 있는 보잉과 제휴하는 등, 다른 기업들과 협력해 새로운 주물 기술을 개발했다. 2007년에는 보잉과 미국연방항공국으로부터 자금 지원을 받아 미국 시애틀에 자리한 워싱턴대학교에 ‘아우토모빌리 람보르기니 첨단 합성 구조 연구소’를 설립하기도 했다.
--- p.183, 「10장 세스토 엘레멘토」 중에서

출시 당시 람보르기니는 우루스가 세계 최초의 슈퍼 SUV라고 선포했다. 기이할 정도로 웅장했던 LM002 모델의 스타일을 포기하고 실용주의를 택한 전략이 대성공의 열쇠였다. 2012년 콘셉트카를 디자인하면서 수석 디자이너 필리포 페리니는 아벤타도르 모델의 드라마틱하게 접힌 모서리 부분과 음울한 스타일을 잘 살려냈다.