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품목정보
| 발행일 | 2023년 03월 01일 |
|---|---|
| 쪽수, 무게, 크기 | 520쪽 | 718g | 152*225*24mm |
| ISBN13 | 9788994643205 |
| ISBN10 | 8994643206 |
테슬라 전기차 전쟁의 설계자
: 실리콘밸리 스타트업을 세계 최고 자동차 기업으로 만든 일론 머스크와 테슬라 사람들 이야기
팀 히긴스 저 / 정윤미 역
|
라이온북스
|
2023년 03월 01일
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- 경영 top100 15주
- eBook
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생각이 너무 많은 어른들을 위한 심리학 (10만부 돌파 기념 스페셜 에디션)
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하지만 머스크는 이들이 선뜻 흉내 낼 수 없는 자신만의 브랜드 강점을 만들어냈다. 사실 전기자동차라는 시대정신은 머스크가 단독으로 창출하고 구현해낸 개념이다.
---「프롤로그」중에서
에버하드는 고급 전기차 시장의 잠재력이 크다고 확신하고, 타페닝에게 테슬라모터스라는 회사를 함께 시작해보자고 제안했다. 두 사람은 2003년 7월 1일 델라웨어에 회사를 등록했다.
---「EV1의 유령」중에서
다른 업체도 전기자동차 제작에 관심을 보였으나, 수익성 문제를 해결하지 못하고 포기했다. 에버하드는 실리콘밸리에서 쌓은 경험과 교훈을 100년 역사의 자동차 제조사에 적용해서 이 업계를 완전히 바꿔 놓을 방안을 고심했다.
---「EV1의 유령」중에서
LG화학은 이 실험의 화재 위험이 높아서 연루되고 싶지 않다는 의사를 분명히 밝혔다. 그러나 리튬이온배터리를 전기자동차에 장착한다는 발상은 수많은 사상가의 업적에 비할 만큼 매우 현명한 선택이었다.
---「불장난」중에서
머스크는 그저 외관만 번지르르한 스포츠카를 판매하려고 나선 게 아니었다. 화석연료 없이도 전기를 생산할 수 있다는 개념을 판매하려는 것이었다.
---「미스터 테슬라」중에서
머스크는 조만간 지구에 닥칠 재앙을 대비하는 일에 인생과 전 재산을 쏟아부었다. 스페이스엑스는 지구에 더는 살 수 없는 위기가 닥치면 사람들을 다른 행성에 살게 하려고 만든 기업이었고, 테슬라는 기후붕괴로부터 지구를 살릴 기술을 개발하려는 노력의 일환이었다
---「죽기 아니면 까무러치기」중에서
그는 개인적으로 더 큰 위험을 감수하기로 마음먹고, 스페이스엑스에서 자금을 끌어다가 테슬라에 긴급 수혈했다. 이렇게 해서 일이 잘못되면 머스크는 돌이키기 힘들 만큼 심각한 타격을 입을 수도 있었다.
---「죽기 아니면 까무러치기」중에서
자동차 업계에서는 머스크의 포부를 불가능한 망상이라며 농담거리로 치부했다. 디트로이트의 기존 업체들이 이미 소비자 수준의 전기자동차를 생산하려고 시도했지만 처참하게 실패한 터였다.
---「죽기 아니면 까무러치기」중에서
머스크는 프레젠테이션을 진행하면서 투자자들에게 새로운 시각으로 테슬라를 봐 달라고 부탁했다. “제너럴모터스나 포드를 떠올리지 말고, 애플이나 구글에 더 가깝다고 생각해주십시오.”
---「로드쇼」중에서
《컨슈머리포트》에서 모델S가 100점 만점에 99점이라는 뛰어난 평가를 받았다고 보도하자, 업계는 지대한 관심을 보였다. 지금까지 대형세단인 렉서스LS 말고는 만점에 가까운 점수를 받은 사례가 없었다. 기사 내용은 찬사로 가득했다. 모델S는 “혁신의 결정체다. 세계적인 수준의 성능을 갖춘 데다 디테일 하나하나도 세심하게 신경 썼기에 놀라울 따름이다.”
---「1달러」중에서
그는 친구인 구글의 공동 창업자 래리 페이지에게 조용히 연락해서 테슬라를 인수할 의향이 있냐고 물어보기도 했었다. 하지만 1사분기 배송이 끝나자, 구글과의 협상은 순식간에 종료되었다. 더는 대기업에 인수해 달라고 매달릴 이유가 없었다. 머스크는 또다시 위기를 성공적으로 넘겼다.
---「1달러」중에서
관건은 창의적인 계획을 수립할 수 있느냐가 아니었다. 테슬라가 나아갈 방향은 아주 뚜렷했다. 문제는 이를 어떻게 실행하느냐였다. 이번에는 2013년에 예측한 상황과는 비교도 되지 않을 정도로 험난한 과정이 기다리고 있었다.
---「기가」중에서
머스크는 돈을 빌려줄 수 있냐는 동생의 질문에 퉁명스럽게 반응했다. “나한테 지금 현금이 있다고 생각해? 나도 여기저기서 빌려야 하는 처지라고.”
---「차고의 야만인」중에서
테슬라가 크고 작은 난관을 겪긴 했지만, 테슬라를 계기로 많은 사람이 전기자동차의 가능성에 눈 뜨게 되었다. 또한 기존 자동차 업체만이 자동차를 성공적으로 생산할 수 있다는 고정관념도 극복했다. 실리콘밸리에서 가장 영향력 있는 기업인 애플마저 전기자동차에 관심을 보이기 시작한 것도 이해할 만한 변화였다.
---「진통」중에서
2015년에 독일 신문인 《한델스블라트》와 인터뷰하면서는 “우리끼리는 애플이 테슬라의 묘지라고 농담을 주고받습니다”라고 말했다. (중략) 머스크는 이 제안을 단칼에 거절했다. 그가 원한 자리는 애플의 CEO였다. 쿡은 욕설을 내뱉으며 전화를 끊어버렸다.
---「진통」중에서
기가팩토리에서 근무하는 J. B. 스트라우벨 팀은 스파크스에서 프리몬트 공장까지 배터리팩을 운송할 방법을 논의하다가 배터리팩으로 구동하는 전기 기차를 개발하자는 구상을 내놓았다. 여기에서 출발해 전기 세미트레일러를 생산하면 비용이 더 합리적이라는 결론에 이르렀다.
---「SE-X를 모면하다」중에서
이번에 올린 글의 제목은 “마스터플랜, 속편”이었다. 언젠가 테슬라 자동차를 소유한 사람이 “테슬라 전화 앱의 버튼만 누르면 자기 차를 로봇 택시로 활용할 수 있는 시대”가 올 것이다. 그러면 “근무시간이나 휴가 중에 가외 수익을 창출할 수 있죠. 이렇게 벌어들인 돈이 월 단위 대출 상환액이나 자동차 리스 비용을 충당하고도 남을지 모릅니다.” 머스크다운 상상력이었다.
---「방향 전환」중에서
머스크는 영업 인력을 대거 고용하지 않고 댄 킴에게 온라인 프로그램을 활용하라고 지시했다. 구매자가 원하는 대로 옵션을 직접 구성할 수 있는 프로그램이었는데, 사용법이 어렵지 않았다. 그야말로 원스톱 쇼핑으로 차를 사게 해주는 서비스였다.
---「큰 파도」중에서
“테슬라는 이제 틈새시장이나 공략하는 스타트업이 아닙니다. 우리는 테슬라를 매우 높이 평가하며, 만만치 않은 경쟁 상대라고 생각합니다.”
---「프롤로그」중에서
에버하드는 고급 전기차 시장의 잠재력이 크다고 확신하고, 타페닝에게 테슬라모터스라는 회사를 함께 시작해보자고 제안했다. 두 사람은 2003년 7월 1일 델라웨어에 회사를 등록했다.
---「EV1의 유령」중에서
다른 업체도 전기자동차 제작에 관심을 보였으나, 수익성 문제를 해결하지 못하고 포기했다. 에버하드는 실리콘밸리에서 쌓은 경험과 교훈을 100년 역사의 자동차 제조사에 적용해서 이 업계를 완전히 바꿔 놓을 방안을 고심했다.
---「EV1의 유령」중에서
LG화학은 이 실험의 화재 위험이 높아서 연루되고 싶지 않다는 의사를 분명히 밝혔다. 그러나 리튬이온배터리를 전기자동차에 장착한다는 발상은 수많은 사상가의 업적에 비할 만큼 매우 현명한 선택이었다.
---「불장난」중에서
머스크는 그저 외관만 번지르르한 스포츠카를 판매하려고 나선 게 아니었다. 화석연료 없이도 전기를 생산할 수 있다는 개념을 판매하려는 것이었다.
---「미스터 테슬라」중에서
머스크는 조만간 지구에 닥칠 재앙을 대비하는 일에 인생과 전 재산을 쏟아부었다. 스페이스엑스는 지구에 더는 살 수 없는 위기가 닥치면 사람들을 다른 행성에 살게 하려고 만든 기업이었고, 테슬라는 기후붕괴로부터 지구를 살릴 기술을 개발하려는 노력의 일환이었다
---「죽기 아니면 까무러치기」중에서
그는 개인적으로 더 큰 위험을 감수하기로 마음먹고, 스페이스엑스에서 자금을 끌어다가 테슬라에 긴급 수혈했다. 이렇게 해서 일이 잘못되면 머스크는 돌이키기 힘들 만큼 심각한 타격을 입을 수도 있었다.
---「죽기 아니면 까무러치기」중에서
자동차 업계에서는 머스크의 포부를 불가능한 망상이라며 농담거리로 치부했다. 디트로이트의 기존 업체들이 이미 소비자 수준의 전기자동차를 생산하려고 시도했지만 처참하게 실패한 터였다.
---「죽기 아니면 까무러치기」중에서
머스크는 프레젠테이션을 진행하면서 투자자들에게 새로운 시각으로 테슬라를 봐 달라고 부탁했다. “제너럴모터스나 포드를 떠올리지 말고, 애플이나 구글에 더 가깝다고 생각해주십시오.”
---「로드쇼」중에서
《컨슈머리포트》에서 모델S가 100점 만점에 99점이라는 뛰어난 평가를 받았다고 보도하자, 업계는 지대한 관심을 보였다. 지금까지 대형세단인 렉서스LS 말고는 만점에 가까운 점수를 받은 사례가 없었다. 기사 내용은 찬사로 가득했다. 모델S는 “혁신의 결정체다. 세계적인 수준의 성능을 갖춘 데다 디테일 하나하나도 세심하게 신경 썼기에 놀라울 따름이다.”
---「1달러」중에서
그는 친구인 구글의 공동 창업자 래리 페이지에게 조용히 연락해서 테슬라를 인수할 의향이 있냐고 물어보기도 했었다. 하지만 1사분기 배송이 끝나자, 구글과의 협상은 순식간에 종료되었다. 더는 대기업에 인수해 달라고 매달릴 이유가 없었다. 머스크는 또다시 위기를 성공적으로 넘겼다.
---「1달러」중에서
관건은 창의적인 계획을 수립할 수 있느냐가 아니었다. 테슬라가 나아갈 방향은 아주 뚜렷했다. 문제는 이를 어떻게 실행하느냐였다. 이번에는 2013년에 예측한 상황과는 비교도 되지 않을 정도로 험난한 과정이 기다리고 있었다.
---「기가」중에서
머스크는 돈을 빌려줄 수 있냐는 동생의 질문에 퉁명스럽게 반응했다. “나한테 지금 현금이 있다고 생각해? 나도 여기저기서 빌려야 하는 처지라고.”
---「차고의 야만인」중에서
테슬라가 크고 작은 난관을 겪긴 했지만, 테슬라를 계기로 많은 사람이 전기자동차의 가능성에 눈 뜨게 되었다. 또한 기존 자동차 업체만이 자동차를 성공적으로 생산할 수 있다는 고정관념도 극복했다. 실리콘밸리에서 가장 영향력 있는 기업인 애플마저 전기자동차에 관심을 보이기 시작한 것도 이해할 만한 변화였다.
---「진통」중에서
2015년에 독일 신문인 《한델스블라트》와 인터뷰하면서는 “우리끼리는 애플이 테슬라의 묘지라고 농담을 주고받습니다”라고 말했다. (중략) 머스크는 이 제안을 단칼에 거절했다. 그가 원한 자리는 애플의 CEO였다. 쿡은 욕설을 내뱉으며 전화를 끊어버렸다.
---「진통」중에서
기가팩토리에서 근무하는 J. B. 스트라우벨 팀은 스파크스에서 프리몬트 공장까지 배터리팩을 운송할 방법을 논의하다가 배터리팩으로 구동하는 전기 기차를 개발하자는 구상을 내놓았다. 여기에서 출발해 전기 세미트레일러를 생산하면 비용이 더 합리적이라는 결론에 이르렀다.
---「SE-X를 모면하다」중에서
이번에 올린 글의 제목은 “마스터플랜, 속편”이었다. 언젠가 테슬라 자동차를 소유한 사람이 “테슬라 전화 앱의 버튼만 누르면 자기 차를 로봇 택시로 활용할 수 있는 시대”가 올 것이다. 그러면 “근무시간이나 휴가 중에 가외 수익을 창출할 수 있죠. 이렇게 벌어들인 돈이 월 단위 대출 상환액이나 자동차 리스 비용을 충당하고도 남을지 모릅니다.” 머스크다운 상상력이었다.
---「방향 전환」중에서
머스크는 영업 인력을 대거 고용하지 않고 댄 킴에게 온라인 프로그램을 활용하라고 지시했다. 구매자가 원하는 대로 옵션을 직접 구성할 수 있는 프로그램이었는데, 사용법이 어렵지 않았다. 그야말로 원스톱 쇼핑으로 차를 사게 해주는 서비스였다.
---「큰 파도」중에서
“테슬라는 이제 틈새시장이나 공략하는 스타트업이 아닙니다. 우리는 테슬라를 매우 높이 평가하며, 만만치 않은 경쟁 상대라고 생각합니다.”
---「중국 진출」중에서
출판사 리뷰 출판사 리뷰 보이기/감추기
추천평 추천평 보이기/감추기
"일론 머스크와 테슬라의 이야기는 흥미진진할 수밖에 없다!"
- 윌리엄 D. 코헨 (뉴욕타임스 베스트셀러 작가)
"심층적이고 균형 잡힌, 때로는 소름 끼치게까지 하는 영감과 재미가 가득한 비즈니스 소설!"
- [퍼블리셔스위클리]
"당신이 만약 테슬라의 팬이라면 반드시 읽어야 할 책,
당신이 만약 테슬라의 비평가라도 반드시 읽어야 할 책."
당신이 만약 테슬라의 비평가라도 반드시 읽어야 할 책."
- [비즈니스인사이더]
"손에 땀을 쥐게 하는 긴장의 연속, 이 책은 비즈니스 스릴러다!"
- [어소시에이티드프레스]
"비즈니스 저널리즘의 탁월한 작품!"
- [워싱턴포스트]
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