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품목정보
| 발행일 | 2021년 02월 22일 |
|---|---|
| 쪽수, 무게, 크기 | 336쪽 | 596g | 150*225*20mm |
| ISBN13 | 9791188941582 |
| ISBN10 | 1188941585 |
바퀴의 이동
: 모빌리티 혁명은 우리를 어떻게 변화시키는가
존 로산트,스티븐 베이커 저 / 이진원 역
|
소소의책
|
2021년 02월 22일
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- 사회 정치 top100 1주
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- eBook
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생각이 너무 많은 어른들을 위한 심리학 (20만부 기념 리커버 에디션)
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저자 소개 (3명)
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디지털 시대의 이 세 번째 단계는 두 가지의 근본적인 차원에서 PC 및 스마트폰 시대와 다르다. 첫 번째 차이는 지리와 연관되어 있다. 첫 번째 네트워크 붐은 주로 일부 지역에서만 일어났다. 다시 말해 미국의 서부 해안에 있는 몇몇 회사가 인터넷 혁명을 정의하고 주도했다. 시장지배적인 스마트폰 플랫폼인 애플과, 구글이 생산한 플랫폼도 같은 지역에서 태동했다. 그런데 모빌리티 혁명은 처음부터 지금까지 줄곧 세계적인 현상이었다. 중국은 앞서 있지는 않더라도 적어도 미국과 대등한 위치에 서 있다. 이스라엘은 베를린 같은 유럽의 활기 넘치는 지역처럼 핵심적인 기술 국가이다. 나이지리아, 인도네시아, 멕시코의 기업가들은 세계시장에 도전장을 내밀 만큼 혁신적인 네트워크를 만들고 있다. 한마디로 모빌리티 혁명이 곳곳에서 폭발하고 있다.
--- 「서문·우리는 무엇을 선택할 것인가」 중에서
스카린지에 따르면 머지않은 미래에 우리는 각자 상황별로 적절히 꺼내 쓸 수 있는, 여러 가지 모빌리티 옵션이 담겨 있는 모빌리티 옷장 같은 걸 갖게 될 것이다. 예를 들어 파리에서 마드리드로 운전하고 갈 때는 좌석이 뒤로 접히고, 자동주행속도 유지 장치가 있고, 뒷좌석에 아이들을 위한 TV 스크린이 설치되어 있고, 운전 중에 잠깐 잠이 들어도 차선 이탈을 막아줄 정도로 최소한의 기본적인 자율주행 정도는 가능한 편안한 자동차를 원할지 모른다. 많은 사람들이 대형 SUV를 사는 것도 그 때문인데, 특히 연료비가 저렴한 나라에서 그런 현상이 두드러진다. 하지만 우리가 공유차를 타고 시내를 가로지를 때 우리에게 필요한 건 많이 달라진다. 이때 우리에겐 차를 탈 수 있는 시간과 가격 규정이 중요하지 편안함은 그리 문제되지 않는다. 스카린지는 잠시 공유차량에 대해 생각해보더니 세 번째 이용 조건을 내걸었다. “차에서 고약한 냄새가 나면 안 된다.”
--- 「제3장 21세기 자동차 사업가의 생존법」 중에서
자율주행차는 교육용 주행을 떠난다. 그 목적은 혼란 극복이다. 곤혹스런 상황을 접할 때마다 학습 기회가 생긴다. 그런 상황을 접할 때마다 인간 운전자 대부분이 특이한 행동을 한다는 점에서 자율주행차에게는 일반적으로 접하기 힘든 상황이다. 예를 들어 자율주행차는 소심한 인간 운전자가 어떤 이유로건 진입하길 거부하는 사거리의 일단정지 지점에서 주행에 지장을 받을지 모른다. 그런 상황에서 뒤에 있는 운전자는 크게 짜증내며 화가 난 목소리로 “왜, 안 가!”라고 소리를 지를지 모른다. 아니면 전조등을 비추거나, 심지어 경적을 울릴 것이다. 그러나 자율주행차가 무엇을 할 수 있을까? 엔지니어에게 이것은 해결해야 할 또 다른 과제다.
--- 「제8장 천재인가, 백치인가」 중에서
네트워크로 연결된 모빌리티의 목표는 페이스북처럼 응답성이 좋은 공공이나 민간 시스템을 구축하는 것이다. 그러나 그러한 도시 시스템은 데이터의 흐름을 페이스북처럼 사용자가 수익성이 높은 일련의 클릭을 하게끔 유도하는 데 사용하기보다는 가장 효율적인 경로를 따라 각 여행자를 안내하는 데 쓰려고 할 것이다. 교통 모델은 무한한 고양이 영상이나 연예인 가십거리로 사용자를 끌어들일 수 있는 페이스북과 달리 물리적 세계에서 사람과 화물을 이동시켜야 한다. 이것은 한없이 훨씬 더 복잡하다.
--- 「서문·우리는 무엇을 선택할 것인가」 중에서
스카린지에 따르면 머지않은 미래에 우리는 각자 상황별로 적절히 꺼내 쓸 수 있는, 여러 가지 모빌리티 옵션이 담겨 있는 모빌리티 옷장 같은 걸 갖게 될 것이다. 예를 들어 파리에서 마드리드로 운전하고 갈 때는 좌석이 뒤로 접히고, 자동주행속도 유지 장치가 있고, 뒷좌석에 아이들을 위한 TV 스크린이 설치되어 있고, 운전 중에 잠깐 잠이 들어도 차선 이탈을 막아줄 정도로 최소한의 기본적인 자율주행 정도는 가능한 편안한 자동차를 원할지 모른다. 많은 사람들이 대형 SUV를 사는 것도 그 때문인데, 특히 연료비가 저렴한 나라에서 그런 현상이 두드러진다. 하지만 우리가 공유차를 타고 시내를 가로지를 때 우리에게 필요한 건 많이 달라진다. 이때 우리에겐 차를 탈 수 있는 시간과 가격 규정이 중요하지 편안함은 그리 문제되지 않는다. 스카린지는 잠시 공유차량에 대해 생각해보더니 세 번째 이용 조건을 내걸었다. “차에서 고약한 냄새가 나면 안 된다.”
--- 「제3장 21세기 자동차 사업가의 생존법」 중에서
자율주행차는 교육용 주행을 떠난다. 그 목적은 혼란 극복이다. 곤혹스런 상황을 접할 때마다 학습 기회가 생긴다. 그런 상황을 접할 때마다 인간 운전자 대부분이 특이한 행동을 한다는 점에서 자율주행차에게는 일반적으로 접하기 힘든 상황이다. 예를 들어 자율주행차는 소심한 인간 운전자가 어떤 이유로건 진입하길 거부하는 사거리의 일단정지 지점에서 주행에 지장을 받을지 모른다. 그런 상황에서 뒤에 있는 운전자는 크게 짜증내며 화가 난 목소리로 “왜, 안 가!”라고 소리를 지를지 모른다. 아니면 전조등을 비추거나, 심지어 경적을 울릴 것이다. 그러나 자율주행차가 무엇을 할 수 있을까? 엔지니어에게 이것은 해결해야 할 또 다른 과제다.
--- 「제8장 천재인가, 백치인가」 중에서
네트워크로 연결된 모빌리티의 목표는 페이스북처럼 응답성이 좋은 공공이나 민간 시스템을 구축하는 것이다. 그러나 그러한 도시 시스템은 데이터의 흐름을 페이스북처럼 사용자가 수익성이 높은 일련의 클릭을 하게끔 유도하는 데 사용하기보다는 가장 효율적인 경로를 따라 각 여행자를 안내하는 데 쓰려고 할 것이다. 교통 모델은 무한한 고양이 영상이나 연예인 가십거리로 사용자를 끌어들일 수 있는 페이스북과 달리 물리적 세계에서 사람과 화물을 이동시켜야 한다. 이것은 한없이 훨씬 더 복잡하다.
--- 「결론·시간과 이동 거리, 그리고 비용」 중에서
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